Do gumového odvětví ve Formuli 1 se nikomu moc nechce. Bridgestone ohlásil již loni odchod po skončení sezóny 2010, a tak se hledá náhradník. Michelinu se moc nechce - leda že by mu týmy platily a změnily by se předpisy.
Někteří se dokonce obávají, že by F1 mohla skončit dokonce bez kvalitního obutí. To však Frank Williams po zasedání FOTA v Malajsii popřel - můžeme být dle něj klidní.
Otázka pneumatik byla hlavním námětem poslední schůzky týmů Formule 1. Michelin si totiž diktuje podmínky: o návrat do F1 by měl zájem pouze za předpokladu, že by mu týmy platily a pravidla by umožnila přejít na 18" ráfky.
Kdo by po odchodu Bridgestonu a nezájmu Michelinu dodával pneumatiky královské třídě motosportu? Zřejmě někdo z korejských firem - Kumho nebo Hankook.
"Pneumatiky budou. Otázkou zůstává, zda budou zdarma, nebo si za ně budeme muset platit. Už jsme o tom spolu hovořili. Některé společnosti kdysi dodávaly pneumatiky pro F1, jiné ne," shrnuje stručně Frank Williams.
A co kdyby dodavatelů bylo více? Podle Williamse by konkurenční boj mezi nimi byl pro Formuli 1 velmi drahou cestou. Šéf Mercedesu Ross Brawn by však nebyl proti. "Pokud chtějí výrobci pneumatik působit v F1, musíme zvážit jejich cíle a zkusit je sladit s našimi," dodal.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.