Šéf McLarenu Martin Whitmarsh prohlásil, že rychlost Red Bullu vyplývá z využívání důmyslného systému pro změnu výšky vozu, čímž ovšem porušuje pravidla.
Red Bull zatím suverénně vládne kvalifikacím - Sebastian Vettel v ní dnes v Austrálii zvítězil stejně jako v Bahrajnu, úspěch podtrhl Mark Webber druhým místem.
"Existují důkazy, že tady máme systémy pro řízení výšky vozu nad povrchem vozovky, které mnoho lidí považovalo za zakázané," prohlásil Whitmarsh.
Šéf Red Bullu Christian Horner na to ovšem reagoval s tím, že "absolutně ručí" za to, že jejich vůz takovým systémem nedisponuje.
K čemu by byl dobrý? Protože je letos během závodu zakázáno tankování, musí s sebou od počátku vézt přibližně 160 kg paliva. Kvůli takové hmotnosti nastavit větší výšku vozu, aby nedřel podlahou o dráhu. Jenže v kvalifikaci, kde se jede s lehkým vozem téměř na výpary, je monopost moc vysoko - což negativně ovlivňuje aerodynamiku vozu a generovaný přítlak. Pokud by se tedy podařilo najít způsob, jak mít vůz těsně nad povrchem i v kvalifikaci, představovalo by to velkou výhodu.
Vettel dnes zajel o 0,116 sec rychlejší čas než Webber, o 0,192 rychleji než Alonso na Ferrari a až o 0,756 rychleji než Button s McLarenem.
"Vypadá to, že Red Bull a některá další auta dokážou jezdit v kvalifikaci níže, než byste čekali, že vzhledem k následnému dotankování paliva pro závod budou muset," tvrdí šéf McLarenu. "Jak si tedy dokážete představit, proto na takovém systému nyní usilovně pracujeme."
"Pravidla takovou věc původně neumožňovala, ale můžeme vidět vozy, které to - jak se zdá - využívají. Musíme to nasadit co nejdříve - snad už jej budeme mít v Číně (4. závod sezóny 18. dubna 2010 - pozn. aut.) na našem voze," dodává Whitmarsh.
Není zatím jisté, jestli něco takového konkurence McLarenu využívá a jak to funguje. Mohlo by to být postaveno na principu nějaké západky, která by neumožnila zavěšení se zvednout nad určitý bod.
Horner na závěr sarkasticky poznamenal: "U McLarenu je legrace - Lewis dělá manažera Markovi, Ron upozorňuje na to, že máme problémy s palivem a teď se přidává i Martin, který si myslí, že máme systém pro ovlivňování výšky vozu."
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.