I když uplynulo již více než 20 měsíců od doby, kdy se zúčastnil své poslední velké ceny, Anthony Davidson se nadějí na návrat do Formule 1 nevzdává.
Davidsonovo tažení skončilo v dubnu 2008, když se z F1 stáhla stáj Super Aguri kvůli finančním problémům. O té doby hledá místo v jiných týmech, žel zatím bezúspěšně. Problém? Peníze! Týmy si dnes všímají hlavně jezdců, kteří mohou s sebou přinést spoustu peněz.
"Peníze jsou dnes problémem, bylo to tak vždy. Vždy to byl sport pro boháče, ale dnes je na to kladen ještě větší důraz. Několik týmům mi již řeklo, že kdybych měl 5 milionů Euro, tak by mě vzali - zkoušel jsem to, ale nesehnal jsem tolik: koukal jsem pod postel, do peněženky, uteklo několik měsíců, ale stále se nic nezměnilo. Vážně na to ty peníze nemám," uvádí mladý Brit.
"S tím, jak odešlo více velkých týmů, a zůstaly jen dvě automobilky, nastaly těžké časy a všichni se žel koukají na peníze. Není jiná možnost - pouze se rozhlédnout v jiných sériích. Je to, jako kdyby si fotbalisté museli platit za to, že mohou hrát v Manchesteru United - což takhle není. Ale ve Formuli 1 to platí."
Davidson pokračuje: "Vím, že mám na to, abych v F1 závodil, zasloužím si tam být stejně jako spousta ostatních lidí. Spousta dalších pilotů má ten talent, ale do Formule 1 se nedostanou, tak to chodí. Od té doby, co se loni stáhlo Super Aguri - vypadá to, jako by už to bylo mnohem dávněji, ale bylo to uprostřed loňského roku - stále bojuji o návrat zpět."
"Plnil jsem rolo rezervních a testovacích pilotů pro Hondu a Brawn. Je to skvělé být zapojen do práce týmu, který vyhrál titul, ale jednoduše chcete být na trati a opravdu závodit. Pokud to nebude ve Formuli 1, budu muset jezdit někde jinde, ale stále cítím, že jsem zde neřekl poslední slovo, takže se opravdu horlivě pokouším o návrat," dodává bývalý pilot Super Aguri.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.