Kimi Räikkönen prohlásil, že si není jistý tím, zda se do Formule 1 ještě někdy vrátí. Přestup do WRC by nemusel být dočasným působištěm jeho zbývající závodní kariéry.
Fin podepsal pro příští rok smlouvu s juniorským týmem Citroenu, jehož provoz jistí Red Bull. S ním by měl odjet téměř všechny závody. I když si mnozí představovali, že si dá od F1 pouze na rok pokoj, Räikkönen sám tvrdí, že ve WRC by už mohl zůstat.
"S F1 nemám žádnou smlouvu či nějakou dohodu, takže nemám zdání, co se přihodí. Mám dvě možnosti - zůstat v rally nebo se vrátit do F1. Uvidím, jak to půjde, pak se rozhodnu. Nemám s tím proč spěchat. Pokud to půjde dobře, pak bych mohl zůstat. Může dojít na další spoustu scénářů. Nyní to je zkrátka na rok, s Red Bullem i Citroenem," říká mistr světa F1 z roku 2007.
Zároveň přiznal, že podezřívá Ferrari, že za rozhodnutím o vypovězení smlouvy jsou jiné věci než jen jeho výkonnost v týmu: "Musíte se zeptat jich, já nevím! Musíte se zeptat lidí, kteří učinili takové rozhodnutí. A nakonec mě ani nezajímá proč nebo kdy. Jsem si docela jistý, že odpovědi znám - a nemá to nic společné se závoděním nebo s tím, co jsem tam dělal."
Přiznal také, že byl blízko podpisu s McLarenem a že také vedl rozhovory s Brawnem, ale nepodařilo se mu zajistit podmínky, které si přál: "Mohl jsem podepsat s McLarenem, kdybych chtěl, ale nakonec to nebylo přesně to, co jsem chtěl. Nebylo to ani tak o penězích; byly to všechny ty věci kolem. Není to tak, že bych za ně nemohl jezdit, ale - jak už jsem se zmínil - nemám důvod podepsat smlouvu, pokud s ní nejsem spokojený."
Peníze tak neměli být hlavní příčinou toho, že si nakonec neplácl s žádným z F1 týmů - byť by dle podmínek Ferrari dostal méně peněz, kdyby si v F1 sehnal angažmá: "Ano, to že bych dostal méně, kdybych závodil za někoho jiného, je samozřejmě pravda. Ale není žádný důvod, proč bych měl dostat méně, když nastoupím za jiný tým. Byla to velmi komplikovaná situace, ale ono nakonec stejně ten problém nespočíval v penězích, i když si to všichni mysleli. Prostě to nebylo to, co jsem chtěl."
Na adresu Brawnu dodal: "Možná jsem mohl jezdit i za ně. Nechtěl jsem ale dlouho čekat. Nakonec bychom se s něma dohodli, ale kdy když to neklaplo u McLarenu, začal jsem už jednat s Red Bullem, takže jsem pak do toho chtěl jít a zkusit rally. Možná se za rok vrátím zpěto do F1. Možná také ne."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.