Podle Sama Michaela by se na okruzích, kde se jezdí závody Formule 1, měly udělat změny, aby se usnadnilo předjíždění.
Ke změnám by se podle něj mělo sáhnout i na vozech. Úprava předpisů v oblasti aerodynamiky, jež vstoupila v platnost před letošní sezónou a jež měla umožnit snadnější jízdu dvou vozů za sebou a snadnější předjetí, příliš velkou změnu nepřinesla.
Na vině byla částečně legalizace dvojitých difuzorů, která jejich efekt negovala. Není tedy divu, že fanoušci po celém světě dále volají po větším počtu předjíždění na trati.
"Myslím,že změny na vozech jasně přispěly k jejich snadnější jízdě za sebou. Před námi je ale ještě spousta práce, kterou musíme v této oblasti odvést," uvádí technický ředitel Williamsu.
Podle něj je však rozvržení a tvar zatáček na okruhu minimálně stejně důležitý jako design monopostů. "Jednou z věcí, na kterou nová pravidla pro rok 2009 nebrala zřetel, byl návrh tratí. Když se podíváte na okruhy jako je Barcelona, kde nikdo nepředjíždí, a vezmete stejné vozy na Monzu, Hockenheim a podobné - najednou vidíte spoustu předjížděcích manévrů."
"Rozdíl je v rozvržení okruhu, organizátoři by se měli více zaměřit na tvorbu pomalých zatáček, po nichž následují dlouhé rovinky, a odstranit šikany. V Abú Zabí bylo hodně zajímavých věcí, ale okruh obsahoval i základní chyby - samotný závod proto nenabídl vzrušující souboje. Nemůžete stále obviňovat design vozů. FIA to nyní zkoumá, snad se nám tento problém podaří vyřešit," dodává Sam Michael.
Podle něj se zvýší příští rok počet předjetí s tím, jak vstoupí v platnost další změny v pravidlech - krom užších předních kol, zákazu dotankování během závodu, zvláště používání bočních aerodynamických krytů kol, což umožní ještě těsnější jízdu monopostů za sebou.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.