Prezident Ferrari Luca di Montezemolo vysvětluje, proč se rozhodl znovu angažovat šampiona v „důchodu“ Michaela Schumachera, jak moc ho mrzí, že z toho sešlo, a proč se stáj z Maranella bude snažit o rozšíření počtu vozů na startovním roštu na tři pro každou stáj.
Kdy jste se dozvěděl tu novinu? Luca di Montezemolo: V pondělí večer. Michael v posledních dnech předpokládal, že se v Německu podrobí další prohlídce krku. Měla to být formalita.
Jenže místo toho... LdM: Našli něco v nepořádku. Takže je lepší nelámat to přes koleno. To bychom neudělali. Měl v únoru malou nehodu na motorce a po prvních kolech v Mugellu cítil, že je něco špatně. Se zdravím bychom si neměli zahrávat.
Jste zklamaný? Překvapený? LdM: Velice zklamaný. Kvůli zápalu, s jakým Schumacher přijal výzvu a jak se to vyvíjelo, kompletní improvizace. Řeknu to znovu: je to příliš riskantní.
Jak Schumi reagoval? LdM: Co myslíte? Na mou prosbu zareagoval s takovým nadšením, s nadšením chlapce, ne bývalého šampiona. Zhubl čtyři kila na stejnou váhu, jakou měl v říjnu 2006 v posledním závodě v Brazílii. Zkuste si představit, jak to přijal.
Schumacher je Schumacher, ale proč se ohlížíte do minulosti, místo abyste se dívali vpřed? LdM: Bavíme se tu o Michaelu Schumacherovi. Je mu čtyřicet, ale stále je z jiné planety. Preferuji šampiona, i když stárnoucího, nad průměrným mladíkem. Tenhle cirkus potřebuje nějaký velký impuls.
Pokračujeme v boji za to, aby příští sezónu měl každý tým tři vozy (a jedno bych s potěšením nabídl Michaelovi). Preferuji tři McLareny a tři Renaulty nad trojicí „bůhvíkoho“. S odchodem BMW nezbývá moc, co říct, ale mnoho je toho potřeba udělat.
A teď? LdM: Víra v Lucu Badoera, který je jedním z nás. Osud mu nabídl jedinečnou příležitost, ze které teď musí vytěžit maximum. Budeme ho podporovat vším, co máme.
Luca Badoer dostane životní šanci
A co Schumacher? LdM: Své spojení s Ferrari zdůrazní podporou Luky, který už se připravuje s vlastním trenérem.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.
Carlo Santi zůstane závodním inženýrem Lewis Hamilton u Scuderia Ferrari i po jarní přestávce. Spolupráce bude pokračovat minimálně při Miami Grand Prix.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.