Pilot Toyoty Timo Glock mluvil o pocitech pilota na pódiu, výjimečnosti Hungaroringu a svém odhodlání získat letos tolik bodů, kolik jen půjde.
Povězte nám o svém loňském umístění na pódiu v Maďarsku.
Timo Glock: Stát poprvé ve formuli jedna na pódiu byl pro mě opravdu výjimečný okamžik a bylo skvělé bojovat na samém čele. Všechno do sebe zapadlo se vším a fungovalo to perfektně. Byl to první závod po mé nehodě v Hockenheimu, takže některé lidi mohlo překvapit, že jsem tak konkurenceschopný. Pravdou ale je, že Hockenheim byl bod zlomu, protože jsme tam přiměli auto, aby pro mě dobře pracovalo. Fantastický výsledek v Budapešti byl začátkem výborné druhé poloviny sezóny.
Jaké bylo stanout v F1 poprvé na pódiu?
TG: Opravdu jsem si to užíval, kvůli tomu jsem tvrdě pracoval po celou svoji kariéru. Když jsem v roce 2004 opouštěl formuli jedna, věděl jsem, že bude opravdu těžké se vrátit, ale nikdy jsem se nevzdal. Dal jsem všechno do Champ Cars a GP2, abych získal svou šanci. Ale návrat do formule jedna byl teprve začátek a stát v Maďarsku na pódiu za zisk druhého místa byl úžasný okamžik. Bylo to velké zadostiučinění a líbil se mi ten pocit. Jsem odhodlaný to mnohokrát zopakovat!
Bylo to vaše zatím nejlepší umístění ve formuli jedna?
TG: Byl to nejlepší výsledek loňské sezóny, ale jsem také hrdý na své výkony v několika dalších závodech, především za čtvrtá místa v Singapuru a Kanadě a některé další, kde možná výsledky nebyly tak dobré, ale jel jsem opravdu skvěle. Letos jsem byl v Malajsii znovu na pódiu, takže to je také jeden z mých nejlepších výkonů. Když dojedete na pódiu, je to vždycky mezník.
Je zisk vašeho prvního pódia v něčem výjimečnější, než další taková umístění?
TG: Svým způsobem ano, protože je to unikátní zážitek, který nemáte s čím porovnat. Ale pokaždé je skvělý pocit, když ze sebe dostanete maximum a dobře se umístíte. Mé třetí místo v Malajsii bylo také nádherné, protože to byl výsledek fantastického týmového úsilí, a jsem si jistý, že mé další pódium bude také výjimečné.
Máte v Maďarsku obecně úspěch. Proč?
TG: Vždycky jsem tam byl rychlý, už od své první návštěvy v roce 2004, kdy jsem se jako testovací pilot formule jedna zúčastnil pátečních tréninků. Od prvního tréninku jsem byl v tempu a v GP2 v tom pokračoval. V roce 2006 jsem byl druhý a pátý, o rok později jsem ale měl velkou smůlu. Získal jsem pole position, ale při mé zastávce v boxech došlo k problémům s kolem, což mi zničilo závod. Ve druhém závodě jsem bojoval o pódium, než přišla mechanická závada. Takže co se výsledků týče, Budapešť je pro mě průměrná, ale vždycky jsem tam byl konkurenceschopný. Je to zábavný okruh a výzva pro pilota, při řízení formule jedna si tam připadáte jako na motokárovém závodě.
Bude Hungaroring vyhovovat vozu TF109?
TG: V to doufám! Těžko se to před pátečním tréninkem posuzuje. Zlepšili jsme se v posledních závodech v pomalých zatáčkách, a to zní dobře, když míříme na Velkou cenu Maďarska. V Maďarsku je také většinou dost horko a to by mohlo pracovat v náš prospěch. Takže jsem rozhodně optimistický, ale musíme si počkat a uvidíme.
Jaké jsou vaše cíle v sezóně 2009?
TG: Mým cílem je jednoduše získat co nejvíce bodů a pódií budu moct. Nemám přesné cíle jako loni, kdy jsem chtěl dosáhnout dvaceti bodů a skončit v první desítce mezi jezdci. Druhé místo v Maďarsku nastartovalo to správné tempo a já obou svých cílů dosáhl. Letos chci být co nejrychlejší od závodu k závodu, získat co nejvíce bodů. Zatím jsme byli nahoře i dole, ale je to spíše pozitivní.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.
Carlo Santi zůstane závodním inženýrem Lewis Hamilton u Scuderia Ferrari i po jarní přestávce. Spolupráce bude pokračovat minimálně při Miami Grand Prix.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.