V říjnu roku 1993 FIA při svém zasedání rozhodla o znovuzavedení tankování během závodu od sezóny, jež začala v roce 1994. Na počátku minulého týdne tato organizace dotankovávání během závodu opět zakázala, což vyvolalo smíšené reakce mezi fanoušky Formule 1.
Tento zákaz může učinit závody F1 opět o něco zábavnějšími. Někteří fanoušci lamentují nad tím, že se tím vytratí důležitost strategie, s níž týmy vstupují do závodů. Myslím si ale, že se nemají čeho obávat. Piloti stále budou muset zastavovat kvůli nutnosti použít oba druhy pneumatik, což může otevřít dveře rozmanitějším strategiím, které by měly pozitivní vliv na závod. Piloti budou mít mnohem větší svobodu, co se volby strategie týče, protože již nebudou muset hledět na množství paliva. Mohou zvolit šetrnou jízdu s jedinou zastávkou během závodu či ďábelské tempo s 3-zastávkovou strategií. Navíc budou moci jednodušeji měnit taktiku v průběhu závodů, kdy budou moci například zrušit zastávku navíc a více šetřit pneumatiky, aby si udrželi pozici na trati. S nutností tankování během závodu by to nešlo. Dočkáme se navíc ultrarychlých zastávek v boxech, kdy týmy svým pilotům pouze vymění pneumatiky. Takové zastávky by mohly trvat kolem tří či čtyř vteřin - vycházím z rekordu, jež stanovil Benetton v posledním roce, v němž ještě platil zákaz dotankovávání (1993), kdy Riccarda Patreseho odbavili v boxech za 3,2 sekundy. Třeba bychom se mohli občas setkat i se 4-zastávkovou strategií.
V současné době jezdci nastavují své vozy pro různé úrovně paliva - většinou od 610 kg (minimální hmotnost monopostu včetně pár litrů benzínu pro nejrychlejší kolo v kvalifikaci) až po 700 kg, kdy mají téměř plnou nádrž, jak jsme to viděli letos už párkrát třeba u BMW Sauberu. V příštím roce se budou muset mnohem více soustředit na závodní nastavení místo pilování jednoho rychlého kvalifikačního kola s téměř prázdnou nádrží. Nové pravidlo bude vytvářet také větší tlak na předjíždění na trati. Kolikrát jsme o to byli ochuzeni kvůli toho, že týmy plánovaly své strategie tak, aby své soupeře předjeli právě díky zastávce v boxech, jíž naplánovaly o kolo či dvě později. Můžeme se tudíž dočkat více zábavy a předjíždění na trati. Odpadnou také různá krkolomná pravidla, jež platí během výjezdu safety-car a jež se v posledních letech měnila, aby jezdcům během této fáze nedošlo palivo či nebyla ohrožena bezpečnost účastníků závodů.
Nebude rovněž docházet k nebezpečným situacím během poslední fáze kvalifikace, kdy pilot ihned po zajetí svého rychlého kola zvolní, aby ušetřil co nejvíce paliva, zatímco je předjížděn ostatními, jež jsou zrovna ve svém měřeném kole. Rozdíl mezi těmito rychlostmi byl nebezpečný. Zákaz dotankovávání během závodu je podle mě dobrým krokem, od příštího roku se budeme moci těšit na zajímavější závody.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.