Počet monopostov opatrených KERS-om postupne klesá. Na nedeľnej grand prix nepoužijú systém obnovy energie vo Ferrari a možno ani v Renaulte. Pilota tímu Red Bull Racing Marka Webbera by neprekvapilo, ak by technológia postupne stratila všetkých doterajších priaznivcov.
Austrálčan, ktorý zároveň vystupuje ako vodca GPDA, teda Asociácie jazdcov, nie je z KERS-u príliš nadšený, pretože sa objavili isté obavy súvisiace s jeho bezpečnosťou.
Dosiaľ najväčšie ťažkosti so zariadením zaznamenali počas súťažného víkendu v Malajzii vo Ferrari. Úradujúci šampión Kimi Räikkonen bojoval s problémami v prvých dvoch piatkových tréningoch, následne však aj v dažďom poznačených pretekoch.
"KERS je jeden veľký zmätok," vyjadril sa Mark Webber o technológii, ktorej využitie vehementne presadzoval už v tomto roku tím BMW Sauber.
Je známe, že systém obnovy kinetickej energie spĺňa svoj účel na štarte a pri bránení pozície, lenže ako sa zdá, väčšiu výkonnosť nezaručuje. Renault sa chcel o tejto skutočnosti presvedčiť dnes v Šanghaji, preto opatril KERS-om len voz Nelsona Piqueta, pričom Fernando Alonso jazdil bez neho. Tím aspoň mohol situáciu dôkladne rozanalyzovať.
"Myslím, že v Renaulte a vo Ferrari sa rozhodli tentokrát systém nevyužiť," donieslo sa do uší Marka Webbera, ktorého stajňa momentálne nemôže počítať ani s dvojitým difúzorom ani s technológiou KERS, no napriek tomu patrí ku špičke.
Boss "červených býkov" Christian Horner v piatok uviedol, že zatiaľ nebol špecifikovaný dátum, kedy presne Red Bull KERS v tejto sezóne prvýkrát použije. Podľa Marka Webbera sa vlastne ani nie je potrebné s vývojom zariadenia ponáhľať.
"Budúci rok nás tak či tak čaká jednotný KERS," dodal Austrálčan na záver.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.