Protest Ferrari, Red Bull a Renaultu proti Williamsu, Toyotě a Brawnu doslova zrcadlí případ před 28 roky. Tehdy byl napadeným Lotus, protestujícím byl však podobně jako dnes italský tým z Maranella.
Ferrari, Red Bull a Renault se rozhodly podat protest proti týmům Williams, Toyota a Brawn poté, co komisaři po čtvrtečních technických prohlídkách dali svolení ke startu vozům s progresivně řešenými difusory.
Williams, Toyota a Brawn podle protestujících používají větší zadní difuzor, což je součást vozu, která vytváří podtlak, větší přilnavost zadních pneumatik a díky tomu umožňuje jezdit s menším naklopením lišt na spoileru. Výsledkem je pak větší maximální rychlost nebo naopak při stejné rychlosti větší přítlak v zatáčkách. Předmětem protestu je výklad technických předpisů, když “výtržníci“difuzor v podstatě zdvojili upravením konstrukce zadní části vozu.
Ross Brawn se však brání a dodává: „Po příjezdu do Austrálie jsme si byli jistí, že náš difuzor je v pořádku, neboť nám ho komisaři schválili. Naši soupeři mají plné právo nesouhlasit s názorem zástupců FIA. Ovšem tím, že komisaři všechno schválili, znamená to, že náš difuzor je naprosto vyhovující."
Aktuální protest poměrně přesně opakuje historii. Poté když byly pro rok 1981 zakázány vozy s konstrukcí tzv. wing car, jež měly pohyblivé těsnící lišty na podvozku a tím výhodu v rychlosti a přísavném efektu, Colin Chapmann vymyslel pro svůj Team Lotus dvojité šasi, které umožňovalo dosáhnout stejných efektů, ale úplně odlišnou konstrukcí. Revoluční vůz Lotus 88B byl též plně vyhovující podle pravidel a splňoval všechny stanovené parametry. Ovšem technický náskok se stal trnem v oku méně technicky progresivních, zato bohatších a vlivnějších soupeřů. Protesty iniciované Ferrari způsobily zákaz vozu pro závod. Nakonec se objevil alespoň v tréninku pro domácí GP Velké Británie, ale byl zase odmávnut černou vlajkou.
Místo, aby vítězil technický pokrok a atraktivnost závodů, vytváří se řada protestů, aby se mohli oslabit soupeři ve prospěch bohatých týmů, kteří neunesou, že by je mohl porážet vůz, jenž byl loni ještě daleko vzadu...
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.