Bernie Ecclestone nedávno navrhnul medailový systém pro F1. Tato myšlenka si, jak se dalo očekávat, našla dost odpůrců. V motoristickém sportu by to byla převratná novinka, vždyť ať už se jedná o sérii FIA GT, FIA WTCC, americkou sérii IRL či F1 blízkou sérii GP2, vždy o titulu rozhodují body.
Důvod, proč Bernie navrhuje toto řešení je zřejmý. Cílem je, aby se závodníci rvali o pódiová umístění a neodkroužili závod “na jistotu“. Cíl zní lákavě a ve své podstatě je správný, na druhou stranu načasování a provedení změně určitě nenahrává.
Nebyly snad poslední ročníky napínavé až do svého konce? Jistě, Hamiltonovi stačilo v Brazílii dojet na pátém místě, ale i tak se Grand Prix proměnila v nevídané drama. A jak to bylo vloni? Poslední závod a ve hře byli čtyři adepti na titul mistra světa.
Vraťme se ale nyní do roku 2004, kdy Ferrari s Michaelem Schumacherem dominovalo závodnímu poli. Mistrem světa by se díky medailovému systému stal již po 10 závodech. Je pravděpodobné, že následujících osm podniků by v rozhodujících a nebezpečných soubojích povolil nohu z plynu spíše, než když ještě titul v kapse neměl. Nehledě na to, že by se v tu chvíli šampionát stal méně atraktivní jak pro diváky, tak pro samotné jezdce a v konečném důsledku by F1 prodělala nemalé peníze. V současnosti se tedy mistrem světa stane ten, který podává vyrovnané a samozřejmě dobré výkony po celou sezonu. Vítězství by však mělo být výjimečně odměněno a jezdci by o takovou odměnu měli bojovat, a to i v posledním závodě sezóny. S tím panuje souhlas, proto většina lidí pohybujících se v prostředí F1 navrhuje, aby se opět zvýšil bodový rozdíl mezi prvním a druhým místem.
Dalším zásahem do bodového systému by mohlo být bodování Pole position, jak to známe z amerických formulových sérií. Bod nejrychlejšímu jezdci kvalifikace by určitě byl zasloužený a vítaný, ale pouze za předpokladu, že by jezdci odjezdili kvalifikaci se stejným množstvím paliva a o rychlosti by tak rozhodoval pouze jezdec a jeho vůz, nikoliv taktika.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Lewis Hamilton začal sezonu 2026 ve výrazně lepší formě než před rokem a povedlo se mu získat první pódium s Ferrari, čímž naznačil, že tým je zpět konkurenceschopný.
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.