Analýza brzdění - Čína

Analýza
Toyota
Toyota, foto: www.auto-news.cz
Petr Hlawiczka 20. října 2008 14:10
Sdílej:

V tradiční analýze brzdění se podíváme na okruh v Číně, kde se jel předposlední závod letošní sezóny. Opět si projdeme různé údaje související s brzděním na této trati: rychlostí, vzdáleností, času přetížení i teploty brzd.

Okruh nedaleko Šanghaje se řadí k okruhům středně náročným na brzdy. Brzdí se tady o něco více než v Japonské Fuji, celkem na devíti místech. Délka trati je o něco větší - 5451 metrů. Jedno kolečko si během závodu odkroužila většina jezdců 56-krát. Místa, kde jezdci museli brzdit, jsou očíslována na následujícím obrázku: Na okruhu jsou pro brzdy nejnáročnější zatáčky číslo 4, 7 a 8, kde se brzdí z rychlosti kolem 300 km/h. Možná se vám zdá podivné to, že nejdelší brzdná dráha je před zatáčkou č. 1, zvlášt s ohledem na konečnou rychlost, pod kterou piloti nejdou: ta je 2 x vyšší než v zatáčce č. 7, zatímco brzdná dráha je o třetinu delší. To je dáno dvěma faktroy:    a) brzdění z vyšších rychlostí trvá podstatně déle než u nižších (z 300 km/h na 200 km/h to zabere mnohem více času na brzdě než ze 140 km/h na 40 km/h);    b) v počáteční fázi sešlápnutí brzdového pedálu vůz nereaguje. Brzdný účinek se dostavuje až se stoupající teplotou. V praxi to funguje tak, že jezdci dupnou na brzdu a chvíli se nic neděje, pak se najednou dostavuje prudce stoupající síla brzd. Do zatáčky č. 1, které předchází dlouhá cílová rovinka, jezdci přijíždějí s poměrně chladnými brzdami, kdežto v zatáčce číslo 7 jsou o poznání teplejší, proto je brzdná dráha kratší, byť se zpomaluje na nižší rychlost. Delší doba brzdění v zatáčce č. 7 to (bez zohlednění teploty) neodpovídá brzdné dráze. V tomto místě na jezdce působí rovněž největší přetížení - 4,8 x silněji než na nás působí zemská gravitace. Jezdci zde rovněž vyvíjejí největší tlak na brzdový pedál - tlakem převyšujícím 140 kg.  Jednak nemají posilovače brzd a za druhé musí podstatně snížit rychlost monopostu před prudkou zatáčkou. V tabulce jsem nejvyšší hodnoty (tj. nejvyšší počáteční rychlost, nejnižší konečnou rychlost, nejdelší brzdnou dráhu, nejdelší brzdění, největší přetížení, nejvyšší teplotu a největší tlak na brzdový pedál) zdůraznil červenou barvou fontu. Na závěr dodám ještě jednu zajímavou věc. Na brzdě zde letos strávili  piloti pouze 11% času kola, což je o poznání více než loni, kdy to bylo 15%. Za to mohou nejvíce suché podmínky a pokrok v oblasti aerodynamiky a přilnavosti pneumatik.
Témata:
Stalo se
Novinky
GP Maďarska 2026

Noční můra George Russella pokračuje. Nový motor Mercedesu přinesl další problém

George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.

Novinky
Carlos Sainz

Carlos Sainz objasnil incident s Oscarem Piastrim. Viní signalizaci modrých vlajek

Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.

Novinky
GP Maďarska 2026

Oscar Piastri nešetřil kritikou na Carlose Sainze. Jeho chování označil za nepřijatelné

Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.

Novinky
GP Maďarska 2026

Lewise Hamiltona potrestala jediná desetina. Krutý trest ho připravil o čtvrté místo

Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.