V článku se ještě jednou ohlédneme za prvním nočním závodem v Singapuru - a to z pohledu brzd. Ukážeme si, do kterých zatáček jezdci museli brzdit, v jakých rychlostech i jakému přetížení museli čelit.
Nový okruh v Singapuru představoval pro brzdy zajímavou výzvu. Ne snad prudkým brzděním z vysokých rychlostí, jako je tomu například v Montrealu či v Monze, ale velmi častým drobným brzděním, které nedopřeje brzdám žáden odpočinek. Podíváme se na jednotlivé zatáčky a údaje z telemetrie, které se k nim vztahují. Okruh je dlouhý 5067 m a jezdci zde v závodě odkroužili 61 kol. Během jednoho kola musí brzdit na 14 místech, byť zatáček je celkem 24. Pro srovnaní: okruh v Monze je na brzdy rovněž náročný. Brzdí se tam ale pouze v šesti místech, zato velmi tvrdě - často z rychlostí přesahující 340 km/hod. V Singapuru se na brzdy se jde tvrději pouze v první a pak ve čtvrté zatáčce. Celkem stráví jezdci na brzdě 14% času jednoho kola, naopak plynový pedál mají na podlaze zhruba 50% času. Zatáčka č. 1: Počáteční rychlost: 287 km/h Konečná rychlost: 155 km/h Brzdná dráha: 76 m Délka brzdění: 1,08 sec Přetížení: 4,5 g Tlak na brzdový pedál: 150 kg Zatáčka č. 2: Počáteční rychlost: 170 km/h Konečná rychlost: 103 km/h Brzdná dráha: 64 m Délka brzdění: 0,84 sec Přetížení: 2,5 g Tlak na brzdový pedál: 71 kg Zatáčka č. 3: Počáteční rychlost: 251 km/h Konečná rychlost: 164 km/h Brzdná dráha: 49 m Délka brzdění: 0,78 sec Přetížení: 3,8 g Tlak na brzdový pedál: 122 kg Zatáčka č. 4: Počáteční rychlost: 293 km/h Konečná rychlost: 134 km/h Brzdná dráha: 81 m Délka brzdění: 1,43 sec Přetížení: 4,5 g Tlak na brzdový pedál: 150 kg Zatáčka č. 5: Počáteční rychlost: 210 km/h Konečná rychlost: 94 km/h Brzdná dráha: 69 m Délka brzdění: 1,45 sec Přetížení: 3,3 g Tlak na brzdový pedál: 95 kg Zatáčka č. 6: Počáteční rychlost: 193 km/h Konečná rychlost: 160 km/h Brzdná dráha: 32 m Délka brzdění: 0,38 sec Přetížení: 3,1 g Tlak na brzdový pedál: 80 kg Zatáčka č. 7: Počáteční rychlost: 261 km/h Konečná rychlost: 132 km/h Brzdná dráha: 130 m Délka brzdění: 1,23 sec Přetížení: 4 g Tlak na brzdový pedál: 140 kg Zatáčka č. 8: Počáteční rychlost: 151 km/h Konečná rychlost: 92 km/h Brzdná dráha: 35 m Délka brzdění: 0,65 sec Přetížení: 2,2 g Tlak na brzdový pedál: 62 kg Zatáčka č. 9: Počáteční rychlost: 220 km/h Konečná rychlost: 86 km/h Brzdná dráha: 78 m Délka brzdění: 1,51 sec Přetížení: 3,6 g Tlak na brzdový pedál: 100 kg Zatáčka č. 10: Počáteční rychlost: 270 km/h Konečná rychlost: 104 km/h Brzdná dráha: 86 m Délka brzdění: 1,71 sec Přetížení: 4,2 g Tlak na brzdový pedál: 135 kg Zatáčka č. 11: Počáteční rychlost: 232 km/h Konečná rychlost: 91 km/h Brzdná dráha: 60 m Délka brzdění: 1,08 sec Přetížení: 3,2 g Tlak na brzdový pedál: 93 kg Zatáčka č. 12: Počáteční rychlost: 216 km/h Konečná rychlost: 118 km/h Brzdná dráha: 55 m Délka brzdění: 1,30 sec Přetížení: 3,4 g Tlak na brzdový pedál: 100 kg Zatáčka č. 13: Počáteční rychlost: 180 km/h Konečná rychlost: 111 km/h Brzdná dráha: 43 m Délka brzdění: 0,82 sec Přetížení: 2,8 g Tlak na brzdový pedál: 80 kg Zatáčka č. 14: Počáteční rychlost: 246 km/h Konečná rychlost: 220 km/h Brzdná dráha: 35 m Délka brzdění: 0,2 sec Přetížení: 1,5 g Tlak na brzdový pedál: 50 kg
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Lewis Hamilton začal sezonu 2026 ve výrazně lepší formě než před rokem a povedlo se mu získat první pódium s Ferrari, čímž naznačil, že tým je zpět konkurenceschopný.
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.