Robert Kubica je přesvědčen, že navrhnutá pravidla pro safety car, která byla projednávána během GP ve Francii jsou příliš komplikovaná a pochybuje, zda přinesou vyvážené řešení. Ani jezdci samotní se nejsou schopni v názorech sjednotit.
Jezdci a týmy se přiklánějí k současné alternativě, tj. uzavření boxů a tím i nemožnosti dotankování paliva po té, co vyjede safety car na trať. Na druhé straně to však znemožňuje zajet těm jezdcům, kterým dochází palivo a nestihli tankovat během klasické závodní periody.
Určitá varianta byla testována na konci druhého tréninku ve Francii minulý pátek. Jezdci měli pět sekund na to, aby zmáčkli tlačítko na jejich volantu a aktivovali kontrolní ECU modul, ze kterého musí zaměřit čas kola na jejich palubní desce. Kubica se k tomu vyjádřil tak, že to považuje za příliš komplikované a s nejistotou, zda to vůbec použijeme či ne.
„Co se stane, když někdo uvidí safety car o 200 metrů později. Aktivuje rychlostní limit později a bude mít výhodu. FIA musí kontrolovat, ze kterého bodu jste skutečně zmačknuli příslušné tlačítko ve zdůvodněném čase. Pokud tomu tak nebude, tak každý jednoduše ujede ještě 200 metrů a získá výhodu.“
„Samozřejmostí je, že současná pravidla se musí změnit. Zavření boxové uličky je nevýhodou pro jezdce, kteří právě přezouvají a to může zničit jejich závod. To už se ostatně stalo letos, a může to ovlivnit i celý šampionát. Je to choulostivá situace. Má to své výhody a nevýhody na obou stranách a nikdy to nebude na 100%, ale myslím, že to můžeme změnit k lepšímu oproti současnému stavu.“
Jezdci diskutovali mnohé návrhy ohledně systému a další potenciální alternativy na jejich setkání v Magny-Cours minulý víkend, ale vyplynuly spíše smíšené pocity.
Například Sebastian Vettel z Toro Rosso řekl: „Obávám se, zda změna bude udělána brzy, protože to zabere čas než se udělá nějaký konsenzus mezi jezdci. Z tohoto důvodu nejsou současné debaty definitivní, dokud někdo nepřijde s opravdu kvalitním návrhem. Někdo říká ať se vrátíme ke starému systému, někdo zase preferuje to, co je teď nebo že stačí jen změnit ustanovení o semaforu v boxové uličce. Když to řešíte ve skupince 10 až 15 jezdců, dva nebo tři vždy řeknou, to je dobré, ale čtvrtý hledá jiné řešení. Je to tedy velmi těžké a určitě to zabere čas než bude shoda na lepší variantu.“
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Lewis Hamilton začal sezonu 2026 ve výrazně lepší formě než před rokem a povedlo se mu získat první pódium s Ferrari, čímž naznačil, že tým je zpět konkurenceschopný.
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.