O niekoľko dní sa opäť rozbehne seriál MS F1, pričom ďalšou zastávkou je Veľká cena Kanady. Na obľúbenom okruhu Gillesa Villeneuva vypukne súboj desiatich tímov a dvadsiatich pilotov. Nemalú úlohu pri tom všetkom zohrajú pneumatiky.
Spoločnosť Bridgestone Potenza tentokrát zvolila mäkký a supermäkký variant a to najmä vzhľadom k špecifickému povrchu trate.
Na okruhu Gillesa Villeneuva sa v priebehu roka jazdí minimálne. Zväčša sa jedná o špeciálne motoristické podujatia, pretože monoposty F1 v Kanade nestestujú. Aj kvôli tejto skutočnosti býva začiatkom víkendu asfalt pomerne špinavý a úroveň gripu veľmi nízka. Postupne sa okruh vyčisťuje, nanášajú sa naň vrstvy gumy a zvyšuje sa priľnavosť.
Počasie v tejto oblasti amerického kontinentu vyniká svojou premenlivosťou a neraz spôsobuje vrásky na čele tímových meteorológov. Diváci na okruhu môžu byť svedkami jedného z najhorúcejších pretekárskych víkendov roka, ale rovnako ich môžu nemilo prekvapiť chladnejšie teploty.
Okruh Gillesa Villeneuva vyniká vysokorýchlostnými pasážami, typicky dlhou rovinkou a úsekmi, ktoré sú extrémne náročné na brzdy. Pneumatiky tak dostávajú zabrať a ich správny výber je pre jednotlivé tímy kľúčový. Minuloročný víťaz Lewis Hamilton v priebehu pretekov použil nasledovnú stratégiu: britský pilot začínal na mäkkých zmesiach, pričom rovnaké obul i počas svojej prvej výmeny. Na samotný záver si nechal supermäkký variant, ktorý síce dokáže pomôcť pri produkovaní rýchlych kôl, ale až príliš skoro "odchádza." Použitá voľba v podaní McLarenu sa ukázala ako jednoznačne správna, alebo aspoň fungovala v prípade Lewisa Hamiltona.
"Okruh Gillesa Villeneuva je pre nás naozajstnou výzvou. Nehosťuje priveľa motoristických podujatí a aj preto ponúka dosť šmykľavý povrch. Kvôli tomu sme sa rozhodli ku Kanade pristupovať podobne ako ku Monaku a privážame najmäkšie zmesi z našej ponuky. Jedná sa o mäkký a supermäkký variant," vysvetľuje Hirohide Hamashima, riaditeľ vývojového oddelenia spoločnosti Bridgestone Potenza. "Oproti Monaku však vidíme i rozdiely. Montrealská trať disponuje niekoľkými vysokorýchlostnými úsekmi, ktoré neskôr vyúsťujú do pasáži náročných na brzdy. Pri prudkom brzdení sa pneumatika extrémne zahrieva, preto ich výdrž ako i správny prístup zo strany pilotov, sú v Kanade veľmi dôležité."
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.
Lewis Hamilton začal sezonu 2026 ve výrazně lepší formě než před rokem a povedlo se mu získat první pódium s Ferrari, čímž naznačil, že tým je zpět konkurenceschopný.
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.