Aktuálna hmotnosť monopostov pretekajúcich v "efjednotke" vrátane pilota, závaží a kamery je 605 kilogramov. Nie je vylúčené, že v blízkej budúcnosti sa tento údaj zmení. Všetko môže ovplyvniť vstup nových technológii do automobilového športu, napríklad aj využitie systémov obnovy energie.
KERS /Kinetic Energy Recovery System/ je už teraz predmetom horúcich diskusií. Inžinieri jednotlivých tímov upozorňujú, že po jeho schválení bude navýšenie hmotnosti voza asi nevyhnutnosťou. K tomu všetkému treba pripočítať možné zavedenie slikov, ktorých správanie monoposty taktiež do určitej miery ovplyvní. Autá F1 si budú vyžadovať výraznejšie zmeny v oblasti balansu.
Problémom sa zaoberá Technická pracovná skupina, ktorá sa naopak domnieva, že zvýšenie hmotnosti vozov nemusí byť nutnosťou a súčasné pravidlá môžu ostať v platnosti i naďalej.
Vedúci predstavitelia niekoľkých stajní síce neberú upozornenia svojich inžinierov na ľahkú váhu, ale zároveň uvádzajú, že k tejto problematike je možné pristupovať aj ako k veľkej výzve. Nie je umením hmotnosť monopostov zvýšiť, ale naopak skôr nájsť spôsob, aby systém obnovy energie pracoval čo najlepšie aj so súčasnou, prípadne o niečo zníženou hmotnosťou.
Svoj postoj vyjadril napríklad šéf Hondy, Ross Brawn.
"Je skutočne skvelé, že o tejto téme diskutujeme, ale súčasťou výzvy KERS je, aby pracovala dobre aj pri nižšej hmotnosti. Nie je atraktívne, ak systémy využívané v cestovných automobiloch sú ťažké a nedostatočne využiteľné. Práve preto chceme pripraviť technológiu, ktorá bude ľahká a najmä efektívna. Zvyšovanie súčasnej hmotnosti by bolo samozrejme tou ľahšou cestou, ale musíme byť opatrní.
Geoff Willis z tímu Red Bull Racing považuje tému zvyšovania hmotnosti za veľmi dôležitú z hľadiska budúcnosti.
"Nie som si istý, koľko aút by bolo nad hmotnostným limitom, ale jedným zo zásadných problémov bude, či dokážu nájsť spôsob ako správne a efektívne systém využívať a zároveň pritom neovplyvniť balans monopostu na budúcoročných pneumatikách."
Vedúci muž BMW Motorsport, Dr. Mario Theissen sa nebráni akejkoľvek zmene, ale bol by spokojný aj so súčasným stavom.
"Rád by som ostal otvorený voči akejkoľvek diskusii. Ak ostane hmotnostný limit nezmenený, bude prirodzene náročné zachovať súčasné závážia, ktoré garantujú balans. Ak by sme hmotnosť navýšili, všetci by mali rovnaké podmienky, takže do aút by sa mohli opäť pridať závažia. Každopádne, sastém obnovy energie je vzrušujúci a bude atraktívny i pre ďalších potencionálnych sponzorov. Z môjho pohľadu jeho zavedenie určite stojí za námahu."
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.