Heikki Kovalainen včera ovládol Valenciu a skvelým časom tak trochu zaskočil súperov. Má McLaren navrch pred konkurenciou alebo je pravda ukrytá niekde inde? Fínsky pretekár prezradil viac.
Skutočnou realitou bolo to, čo viacerí z nás akiste predpokladali. Ľudia od McLarenu dotankovali monopost svojho pilota menším objemom paliva a preto mal oproti ostatným šestnástim vozom značnú výhodu.
"Mal som menej benzínu v nádrži. Chceli sme vedieť, ako sa bude auto správať, keď bude ľahšie." vyšiel s pravdou von Heikki.
Táto skutočnosť môže vysvetľovať aj výborný čas Felipe Massu z utorka a jeho náskok takmer šiestich desatín pred Kimim Räikkonenom. Vo Ferrari pravdepodobne taktizovali podobným spôsobom.
Heikki Kovalainen ďalej uviedol, že testy nie je potrebné brať priveľmi vážne, pretože predčasné vízie fanúšikov o víťazstvách sa môžu rýchlo rozplynúť už v priebehu niekoľkých grandprix. Preto je lepšie vchádzať do novej sezóny s opatrnejšími prognózami a potom radšej milo prekvapiť.
"Samozrejme, že každý pretekár je šťastný, ak sa ocitne na čele poradia, ale v rámci testov to až tak veľa neznamená. Tímy sa jednoducho snažia naplniť svoj plánovaný program. Deň predtým som bol napríklad štvrtý, ale to nemusí odzkadľovať moju skutočnú silu," vysvetľuje význam a pointu testov Heikki, ktorý vystriedal u "strieborných" dvojnásobného majstra sveta Fernanda Alonsa.
Na otázku, či je konkurenčné Ferrari rýchlejšie ako strieborný "šíp" z dielne McLarenu Fín nevedel jednoznačne odpovedať.
"Naozaj netuším, netrúfam si povedať. Môžem hovoriť len za seba a za svoj tím. Osobne mám dobrý pocit. Voz je rýchly, mám aj nové sedadlo, cítim sa teda za volantom pohodlnejšie."
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.