Formula 1 už nepripomína tú súťaž spred päťdesiatich rokov, keď nebezpečenstvo číhalo takmer na každom kroku a piloti si sadali za volant s pocitom, že daný pretek môže byť ich posledný.
Žiaľ, každá z formulových dekád našla svoju obeť, našťastie tá posledná, tzv. miléniová zatiaľ odoláva. Dúfajme, že úspešne.
Piloti vždy pretekali na "bezpečnejších" typoch okruhov, ale aj tratiach, kde boli riziká výskytu nehôd väčšie. Spa-Francorchamps, Nurburgring, Monza, ale i Monte Carlo nemali najlepšiu povesť a odohralo sa na nich niekoľko vážnych incidentov. S väčšími, či mensími obmenami ich však nájdeme v pretekovom kalendári i v súčasnosti.
Odvtedy, čo tragicky zahynul Ayrton Senna sa prijali všemožné opatrenia, aby smrť nikdy viac nezaklopala na dvere F1. Veľmi vážna nehoda Roberta Kubicu počas minulej sezóny len potvrdila, že v oblasti bezpečnosti sa toho v poslednom desaťročí dosiahlo naozaj veľa. Napriek citeľným pokrokom ľudia od FiA, ale i samotní organizátori veľkých cien naďalej nepoľavujú a vylepšujú, čo sa dá.
Okruh v Barcelone nikdy nepatril k vyslovene nebezpečným, samozrejme sčasti preto, že je pomerne novšieho dáta /prvá VC sa šla v roku 1991/ a taktiež vychádza z úplne iných bezpečnostných štandardov ako niektoré staršie trate. Organizátori tamojšieho podujatia však aj tak pristúpili k dodatočným opatreniam, aby problematiku bezpečnosti dotiahli do absolútnej dokonalosti. Naplánovali viaceré modifikácie, ktoré sa dotýkajú napríklad výbehových zón, bariér z pneumatík, ale aj priestoru pitlane.
Organizátori nekonajú z vlastnej iniciatívy, plnia požiadavku adresovanú zo strany šéfov tímov F1 i MotoGP. Cieľom je prirodzene to, aby "Circuit de Catalunya" v Barcelone patril k najlepším a najbezpečnejším okruhom na svete. Úpravy sa však musia stihnúť vo vopred stanovenom termíne, lebo už začiatkom februára bude trať dejiskom predsezónnych testov.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.