Ako v tíme Force India, aj v Toyote stavili v budúcej sezóne na už tradičnú zmes jazdeckej zrelosti a mladíckej dravosti. Jarno Trulli predstavuje pilota, ktorý oplýva bohatstvom skúsenosti a nováčik japonsko-nemeckej automobilky Timo Glock prináša do tímu potrebný elán a entuziazmus.
Možno nám uniklo, ale Glock je vlastne doposiaľ najmladším reprezentantom pretekajúcim vo farbách stajne Panasonic Toyota Racing. Predošlí jazdci boli v "efjednotke" buď už skúsenými harcovníkmi /Salo, Panis, R.Schumacher/ alebo ak nie, tak jednoducho nepatrili k tým najmladším /McNish, da Matta/. Glock je teda vo veku 25 rokov pre Toyotu takým malým unikátom. Môže to byť výhoda, ale aj nemusí.
Kolínska automobilka mala v minulosti jasné pravidlá a podobne ako Williams, či McLaren nenechala vyniknúť len jedného zo svojich pilotov, v boji o pozície podporila vždy oboch. Jarno Trulli to považuje za skvelý prístup zo strany vedenia tímu a nemyslí si, že príchod nového jazdca niečo zmení.
"Toyota nevsádza na lídra," uviedol 33-ročný Talian pre Sky Sports, presne v deň, keď bol svetu predstavený nový model TF108. "Nikdy sme žiadneho vedúceho jazdca nemali a ani ho mať nebudeme, pretože základný koncept Toyoty je postavený na iných princípoch."
Niekedy však aj počiatočné princípy idú bokom, ak sa v tíme náhodou objaví veľká star. O Glockovi je predčasné hovoriť ako o hviezde, ale v GP2 urobil rozhodne viac než pozitívny dojem. Jarno Trulli si zatiaľ z prítomnosti nového a mladšieho kolegu ťažkú hlavu nerobí.
"Vo Formule 1 sa vždy stretnete s tlakom. Nikdy však príliš nezáleží na tom, koho máte vedľa seba ako spolujazdca alebo kto preteká pred vami. Od všetkého sa musíte odosobniť a sústrediť sa hlavne na seba."
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.
McLaren jezdec Oscar Piastri vyzval FIA, aby přehodnotila pravidla F1 pro sezonu 2026 kvůli bezpečnosti po nehodě Olivera Bearmana na Japonské Grand Prix. Podle něj by změny měly minimalizovat rizika podobných incidentů v budoucnu.
Sezona F1 2026 pro Aston Martin začala obtížně. Jejich monopost AMR26, poháněný jednotkou od Hondy, se od prvních testů potýká s výraznými vibracemi, které brání týmu v nasbírání potřebného počtu kilometrů a zpomalují vývoj vozu. Koji Watanabe z Hondy prozradil podrobnější detaily.