Zákaz trakčnej kontroly v F1 je pre väčšinu pilotov pozitívnou a vítanou zmenou. Vraj konečne pôjde o skutočné pretekanie, bez zásadného vplyvu elektronických pomôcok. Časť pilotov však upozorňuje aj na nebezpečenstvá, obzvlášť v daždi, keď bude okruh pripomínať plavecký bazén.
FIA okamžite zaraeagovala na kôpku vyjadrení, ktoré boli prezentované v britskom médiu Autosport. Najväčšie obavy z problematickej jazdy v daždi majú David Coulthard, Felipe Massa a Jenson Button. Medzinárodná Automobilová Federácia ich prostredníctvom svojho prezidenta Maxa Mosleyho uistila, že stále má na zreteli bezpečnosť pilotov a ak by zrušenie trakčnej kontroly viedlo k zvýšeniu nehodovosti, tak by toto nové pravidlo vôbec nezaviedla.
Magazín Autosport informuje o tom, že bolo zvolané špeciálne stretnutie, kde jazdci spoločne s predstaviteľmi FIA konzultovali problematiku zákazu trakčnej kontroly, resp. jej dopad na vývoj pretekov, poznačených dažďom.
"Už som spokojnejší." vyjadril sa David Coulthard krátko po ukončení schôdzky. "Charlie (Whiting) urobí to, čo bude potrebné a v danom okamihu správne. Je lepšie, že sme začali diskutovať o tejto téme skôr, ako sa potom k nej dodatočne vracať."
S Coulthardom súhlasí aj Jenson Button, ktorý paradoxne dosiahol svoje jediné víťazstvo v F1 pred rokom na pretekoch v Hungaroringu, ktoré boli poznačené premenlivými poveternostnými podmienkami a kde nebezpečenstvo číhalo takmer na každom kroku.
"Vo Fuji (2007) by sme bez trakčnej kontroly jazdiť jednoducho nemohli, inak by sme na rovinke dostali šmyk." uviedol Button.
Max Mosley tvrdí, že dážď v budúcom roku nebude až takým problémom. Absencia trakčnej kontroly totiž redukuje samotnú rýchlosť, počas ktorej auto stráca kontrolu.
"Jazda za mokra bude možno komplikovanejšia, ale pretekať v daždi nebolo predsa nikdy jednoduché." poznamenal Mosley. "A neustále zabúdame na dôležitú vec. Pilot F1 je komplexná osobnosť a stále je dobrý v tom, čo robí - čiže v samotnom pretekaní. Inak by v "efjednotke" nebol."
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.
Po přestupu do Mercedesu se George Russell místo očekávaných triumfů spíše potýkal s neúspěchy, přesto však nikdy neztratil víru, že jeho tým mu jednoho dne poskytne vůz schopný bojovat o vítězství i mistrovské tituly.