Medzinárodná federácia sa jednoznačne rozhodla chrániť našu planétu a na hlavy tímov vrhla v tomto smere neľahkú úlohu. Nové pravidlá by mali zabezpečiť efektívne využitie energií pri dosiahnutí nižších nákladov pri zvýšení potrebnej súťaživosti.
Efektívne využitie monopostom F1 vytváranej energie a ochrana životného prostredia sú pravdepodobne tým najdôležitejším bodom, kam by mali smerovať nové predložené návrhy počas včerajšieho zasadania rady Svetovej Motoristickej Federácie FIA v Paríži.
Nové pravidlá by mali znamenať výhodu pre tímy, ktoré nebudú ani tak vedieť postaviť silný a výkonný motor, ako skôr tie tímy, ktoré budú vedieť vyťažiť maximum z obmedzeného počtu vyrobeného výkonu. Dovolený bude aj turbo motor! Okrem toho bude pre každého obmedzené množstvo získanej energie z paliva.
Zmeny sa výrazne dotknú aj aerodynamiky, ktorá by mohla dosiahnúť vyššiu súťaživosť a obmedzenie turbulencií za monopostom. To čo je dnes striktne zakazované a nie ľahko kontrolovateľné by malo byť od roku 2011. Tým sa myslia pohyblivé aerodynamické prvky!
Zhrňme si základné zmeny v jednotlivých odvetviach:
Efektívnosť motora: Limitovaný výkon motorov by mal zabezpečiť maximálnu efektívnosť. U motoru bude možné použiť turbo a zároveň bude dovolené spätne využiť nahromadenú energiu. Táto zmena by mala priniesť zisk ďalších 20% energie navyše.
Prietok vzduchu a aerodynamika: Úroveň prietoku vzduchu za autom sa zníži o 50%, čo umožní zároveň zredukovanie o 40% potrebnej sily na udržanie si rovnakej rýchlosti. Redukcia prietoku za pomoci pozmenenia aerodynamických prvkov zároveň zmenší vplyv vznikajúcich turbulencií za monopostom a tým zlepší súperovi šancu na predbiehanie.
Spätné využitie energie: Energia získaná najmä počas brzdenia bude následne pri akcelerácii využitá do prednej aj zadnej nápravy. Množstvo takto využiteľnej energie bude limitovaný, aby nedochádzalo k prekračovaniu príliš nebezpečnej úrovni maximálnej rýchlosti.
Palivo: Celkové množstvo energie získateľnej z paliva bude počas pretekov obmedzené, čo umožní prinútiť tímy túto energiu efektívnejšie využiť. Okrem toho by mal monopost F1 zredukovať svoje emisie CO2, čoho dosiahne vďaka zmene zloženia a pridaním bio paliva.
Obmedzenia: - 1,3 až 1,6 litrový 4 valcový motor - neobmedzené otáčky motora - množstvo vytvorenej energie nepresiahne 300 kW vrátane získanej energie z výfuku - z brzdenia všetkých bŕzd môže byť využitých 200 kW energie - na rovinke sa využije z nahromadenej energie 200 až 600 kJ - benzín bude obsahovať aj bio palivo - FIA bude posudzovať a navrhovať nové aerodynamické prvky - zníženie prítlaku o 50% v porovnaní s pravidlamia platiacimi v roku 2007 - chladenie a krídla budú regulovateľné!!! - automatická zmena nastavenia prítlaku pri prenasledovaní súpera - časy na kolo a maximálne rýchlosti by mali byť porovnateľné s údajmi z roku 2009 - viac, ako 50% redukcia spotreby paliva
Náklady: (samozrejmou snahou FIA je ich výrazné zníženie za pomoci následovných ... - štandardizácia použitých komponentov (vrátane kolies, bŕzd, brzdových platničiek) - homologácia komponetov a príslušenstva - obmedzenie použitých materiálov - predĺženie životnosti komponentov - zníženie počtu zamestnancov pôsobiacich počas pretekov - zníženie nákladov a počtu používaných zariadení (napr. v prípade aero tunelov)
Všetky návrhy boli zatiaľ iba vyslovené a od ich realizácie je ďaleko, pričom si pochopiteľne vyžiada dlhé konzultácie a odsúhlasenie zmien zástupcami jednotlivých tímov. Každopádne pravidlá, ktoré navrhla FIA smerom k tímom majú za úlohu okrem zatraktívnenia pretekov vďaka vyššej šance na predbiehanie aj ochranu životného prostredia.
Ako je už všeobecne známe, svet F1 nebeží iba svojim životom a mnohé z noviniek, ktoré zaviedol tento šport najmä v oblasti bezpečnosti boli implementované aj do sériovej výroby automobilov. Rovnako tak FIA uvažovala v smere efektívneho využitia energie, ktorá začína byť čím ďalej, tým viac vzácna. Spôsob, ktorým sa uberú jednotlivé tímy by takisto v konečnom dôsledku mohol pomôcť po neskoršom zavedení do sériových áut k ochrane životného prostredia a zníženiu nákladov na pohonné hmoty.
Foto: McLaren Mercedes
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.