Medzinárodná federácia sa jednoznačne rozhodla chrániť našu planétu a na hlavy tímov vrhla v tomto smere neľahkú úlohu. Nové pravidlá by mali zabezpečiť efektívne využitie energií pri dosiahnutí nižších nákladov pri zvýšení potrebnej súťaživosti.
Efektívne využitie monopostom F1 vytváranej energie a ochrana životného prostredia sú pravdepodobne tým najdôležitejším bodom, kam by mali smerovať nové predložené návrhy počas včerajšieho zasadania rady Svetovej Motoristickej Federácie FIA v Paríži.
Nové pravidlá by mali znamenať výhodu pre tímy, ktoré nebudú ani tak vedieť postaviť silný a výkonný motor, ako skôr tie tímy, ktoré budú vedieť vyťažiť maximum z obmedzeného počtu vyrobeného výkonu. Dovolený bude aj turbo motor! Okrem toho bude pre každého obmedzené množstvo získanej energie z paliva.
Zmeny sa výrazne dotknú aj aerodynamiky, ktorá by mohla dosiahnúť vyššiu súťaživosť a obmedzenie turbulencií za monopostom. To čo je dnes striktne zakazované a nie ľahko kontrolovateľné by malo byť od roku 2011. Tým sa myslia pohyblivé aerodynamické prvky!
Zhrňme si základné zmeny v jednotlivých odvetviach:
Efektívnosť motora: Limitovaný výkon motorov by mal zabezpečiť maximálnu efektívnosť. U motoru bude možné použiť turbo a zároveň bude dovolené spätne využiť nahromadenú energiu. Táto zmena by mala priniesť zisk ďalších 20% energie navyše.
Prietok vzduchu a aerodynamika: Úroveň prietoku vzduchu za autom sa zníži o 50%, čo umožní zároveň zredukovanie o 40% potrebnej sily na udržanie si rovnakej rýchlosti. Redukcia prietoku za pomoci pozmenenia aerodynamických prvkov zároveň zmenší vplyv vznikajúcich turbulencií za monopostom a tým zlepší súperovi šancu na predbiehanie.
Spätné využitie energie: Energia získaná najmä počas brzdenia bude následne pri akcelerácii využitá do prednej aj zadnej nápravy. Množstvo takto využiteľnej energie bude limitovaný, aby nedochádzalo k prekračovaniu príliš nebezpečnej úrovni maximálnej rýchlosti.
Palivo: Celkové množstvo energie získateľnej z paliva bude počas pretekov obmedzené, čo umožní prinútiť tímy túto energiu efektívnejšie využiť. Okrem toho by mal monopost F1 zredukovať svoje emisie CO2, čoho dosiahne vďaka zmene zloženia a pridaním bio paliva.
Obmedzenia: - 1,3 až 1,6 litrový 4 valcový motor - neobmedzené otáčky motora - množstvo vytvorenej energie nepresiahne 300 kW vrátane získanej energie z výfuku - z brzdenia všetkých bŕzd môže byť využitých 200 kW energie - na rovinke sa využije z nahromadenej energie 200 až 600 kJ - benzín bude obsahovať aj bio palivo - FIA bude posudzovať a navrhovať nové aerodynamické prvky - zníženie prítlaku o 50% v porovnaní s pravidlamia platiacimi v roku 2007 - chladenie a krídla budú regulovateľné!!! - automatická zmena nastavenia prítlaku pri prenasledovaní súpera - časy na kolo a maximálne rýchlosti by mali byť porovnateľné s údajmi z roku 2009 - viac, ako 50% redukcia spotreby paliva
Náklady: (samozrejmou snahou FIA je ich výrazné zníženie za pomoci následovných ... - štandardizácia použitých komponentov (vrátane kolies, bŕzd, brzdových platničiek) - homologácia komponetov a príslušenstva - obmedzenie použitých materiálov - predĺženie životnosti komponentov - zníženie počtu zamestnancov pôsobiacich počas pretekov - zníženie nákladov a počtu používaných zariadení (napr. v prípade aero tunelov)
Všetky návrhy boli zatiaľ iba vyslovené a od ich realizácie je ďaleko, pričom si pochopiteľne vyžiada dlhé konzultácie a odsúhlasenie zmien zástupcami jednotlivých tímov. Každopádne pravidlá, ktoré navrhla FIA smerom k tímom majú za úlohu okrem zatraktívnenia pretekov vďaka vyššej šance na predbiehanie aj ochranu životného prostredia.
Ako je už všeobecne známe, svet F1 nebeží iba svojim životom a mnohé z noviniek, ktoré zaviedol tento šport najmä v oblasti bezpečnosti boli implementované aj do sériovej výroby automobilov. Rovnako tak FIA uvažovala v smere efektívneho využitia energie, ktorá začína byť čím ďalej, tým viac vzácna. Spôsob, ktorým sa uberú jednotlivé tímy by takisto v konečnom dôsledku mohol pomôcť po neskoršom zavedení do sériových áut k ochrane životného prostredia a zníženiu nákladov na pohonné hmoty.
Foto: McLaren Mercedes
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.