Navzdory neústupnému prohlašování, že už Ferrari není tolik zralé vyrábět, ukázal rok 2006 pro italskou automobilku naprostý opak. Maranellská rudá továrna očividně nabrala nový dech.
Výbor ředitelů, jemuž předsedá Luca di Montezemolo, se v pondělí setkal ke zhodnocení konečného finančního účtu za loňský rok, ukončeného 31.12.2006.
Ferrari dosud působí ve třech doménách: silniční vozy, soutěžní vozy a značkový vývoj. Všechna tato odvětví se odrazila na významně vzrůstající tržbě. Ta se zvedla z 1,289 miliónů euro v roce 2005 na 1,447 miliónů euro v 2006. Poskočila o 12,2% také díky skvělé prodejnosti F430 a 612 Scaglietti, a stejně tak díky okamžitému úspěchu 599 GTB Fiorano, které bylo poprvé odhaleno na začátku loňského léta. A právě vývoz tolik oblíbených a prestižních silničních aut vůbec nezahálí. Stoupl zejména v Severní Americe, Švýcarsku a Německu a expandoval i na Střední východ a oblast Pacifiku.
Obchodní zisk Ferrari, který představuje 183 mil.euro, znamená důležitý nárůst o 16,4% přes předcházející finanční rok a je velkou měrou připsáno vzestupu tržby z prodeje a příjmů, které byly částečně kompenzované zvýšením investic do výzkumu a vývoje.
Další, ale rozhodně ne nejslabší, odvětví Ferrari je značkový vývoj, který rozšiřuje čím dál více oblast působení. Nyní je po celém světě rozmístěno 13 Ferrari obchodů a obchodních domů.
Po zasedání výboru dokazoval president Ferrari Luca di Montezemolo svojí naprostou spokojenost ohledně vzrůstu společnosti pochvalnými výroky, které padaly na všechny rudé hlavy, nevyjímaje Jeana Todta nebo generálního manažera Amadea Felisa. Montezemolo nešetřil chválou ani na Michaela Schumachera, kterému poděkoval za skvělých 11 let, které strávil jako jezdec u Ferrari, čímž nevyvrátil jeho působení ve stáji na jakémkoli jiném postu. Na závěr předpověděl nové jezdecké dvojici Massa-Raikkonen zaručený úspěch v Grand Prix 2007.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.