Grand Prix Monaka v Monte Carlu. Každý rok právě tato Grand Prix přiláká největší pozornost diváků, dokonce i těch občasných sledovatelů dění F1. Monte Carlo je klasický městský okruh, kde diváci mohou pozorovat jezdce pohybující se v „normálních“ ulicích.
Právě formule závodící na úzkých silnicích mezi domy, parky, hotely, je podívaná, která je pro diváka obzvlášť atraktivní. Samozřejmě je zde také větší prostor pro chyby jezdců, což se odráží na častějších kolizích, které ale právě diváky tolik lákají.
Na druhé straně jsou zde fakta proti budování městských okruhů. Stavitel Herman Tilke přiznává, že pro organizaci, logistiku, týmy a obyvatele je městský okruh noční můrou. „Každý v Monte Carlu si je vědom, že jednou za rok nemůže mít všechno v normálu. Těžší je pro místní zaparkovat své auto, dostat se do vlastního bytu, otevírat obchody a tak podobně,“ dodává Tilke.
„Právě tyto důvody komplikují přizpůsobení města na závod. A to by mohl být skutečný důvod proč máme v historii závodění tak málo takovýchto okruhů,“ vysvětluje architekt.
Navzdory faktům proti, se dá očekávat, že budování městských okruhů je právě ta cesta, kterou se F1 bude v budoucnu ubírat. Sledovanost závodů za poslední roky, i přes různorodou snahu malého velkého muže Bernieho Ecclestonea, poněkud klesla, a tak je důležité, aby se více přiblížila lidem.
Tilke soudí, že díky městským okruhům se to může podařit. Na závěr uvedl přesvědčení o tom, že právě nově budovaný okruh v ulicích města Abu Dhabi a připravovaná trať v Jižní Koreji budou pravým příkladem. Doufejme, že se oba projekty dočkají své realizace a nic nebude bránit posunu formule 1 blíže fanouškům a divákům.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.