Fanoušci F1 mohou být časy z testů možná poněkud zmateni. Časy vycházejí z komplikovaných a občas snad i klamných skutečností. Jeden den byl Red Bull na úplném konci výsledkové listiny, další den zase nejrychlejší. Oba jezdci na vysvětlenou uváděli vzájemně si odporující výroky a shodli se jen na „nesnázích“ ostatních týmů.
Kde můžeme hledat pravdu? Je téměř jisté, že McLaren, Ferrari, BMW a Renault jsou na tom s rychlostí vozů velmi podobně, ale záleží jaká je trať a jaký je den. Williams vypadá poměrně úspěšně, naopak Red Bull a Honda jsou zahaleny tajemstvím. Vůz Hondy se nezdá být rychlý, ale uvnitř týmu to nevypadá, že by propadali panice. Bude zajímavé pozorovat, zda je Honda opravdu pomalá nebo, zatímco všichni pochybují, tým přesně ví kde má nedostatky a jak se dostat nahoru.
To samé se samozřejmě může říci i o ostatních závodních týmech, stejně tak se dá předpokládat, že v tomto období nejsou všechny aerodynamické prvky přímo na monopostech. Jsou tu dvě možnosti, týmy se chrání před odhalením a zatím zkouší ty části, které je později dovedou k lepším výsledkům nebo prezentují pokrok a přitom přešlapují na místě. To jsou ale triky, které vídáme každý rok, samozřejmě tu budou i stáje, které jdou proti konvenci na doraz prázdných nádrží a zajížděním nejlepších časů se snaží vylepšit postavení v jednání se sponzory.
Klíčovými faktory jsou spolehlivost a závodní rychlost, což výsledky testů nemohou dostatečně odrážet. Rychlost ve dvaceti kolech v testech může být stejně důležitá pro budoucí vítězství, jako rychlost nejlepšího kola…
Dokud neuvidíme první vůz, který projede pod kostkovanou vlajkou GP Austrálie v Melbourne, budeme stále „jen“ spekulovat a snažit se odhalit možné úskoky nebo skutečné problémy některých stájí.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.