AKTUALIZOVÁNO; Maranello neváhalo a krátko po ohlásení novej zbrane u konkurenčnej Toyoty uzrel svetlo sveta nový model Ferrari. Stajňa poskytla aj technické parametre.
Prvý pohľad na nový F2007 jasne prezrádza, že aerodynamici tímu sa vybrali novým smerom. Okrem zmeny tvaru predného krídla prešli zmenou aj závesy kolies a celkový tvar monopostu výrazne zvyšujúci účinok chladenia motoru V8. Náklady na prípravu prvého prototypu sa údajne vyšplhali až na 120 miliónov eur.
Padesátý třetí monopost Ferrari zaznamenal proti svému předchůdci 248 F1 daleko více změn, než v pátek představený nov vůz Toyoty. U Ferrari nedošlo ke změnám jen v managementu, ale s novými řešeními přišlo i konstrukční oddělení.
Šéf oddělení šasi Aldo Costa považuje za hlavní koncepční změnu nové přední zavěšení kol, především s ohledem na aerodynamiku. Podvozek má větší rozvor, záď je užší. Boční tanky doznaly změn díky změnám chladícího systému. Vyústění vzduchu od chladiče je nasměrováno nahoru, nemísí se však se vzduchem mířícím k chlazení motoru.
Zavěšení zadních kol nedoznalo velkých změn, ale bude se na něj soustředit pozornost konstruktérů s ohledem na získávání poznatků o nových pneumatikách, kterým bude zavěšení kol přizpůsobeno v průběhu sezony. Očekává se, že i dramaticky vyhlížející kapotáž bude ještě po testech před prvním závodem upravena.
Motor podléhá zmrazení Mezinárodní automobilovou federací a byl opatřen pouze několika modifikacemi zaměřenými na optimalizaci výkonu omezeného 19 000 otáčkami za minutu. Sedmirychlostní převodovka je opět podélně umístěná, z uhlíkových vláken a vybavena novým systémem změny rychlostních stupňů.
F2007 je o necelých deset kilogramů těžší svého předchůdce. Nejde však o chybu Costy. Zvýšení hmotnosti s sebou nesou nové předpisy týkající se pevnosti přední a zadní části vozu pro crash testy a přidání kompozitních materiálů na bok kokpitu pro větší ochranu jezdce.
„V loňském roce jsme přijali progresivní přístup k vývoji vozu a stejným způsobem chceme pokračovat i letos. To je naším cílem,“ uvedl Costa. „Využívali jsme pro konstrukci a vývoj vozu zdrojů Fiatu, hodně času jsme strávili simulacemi, nyní budeme pokračovat na dráze.“
Už zajtra by sa mal na súkromnej trati stajne vo Fiorane uskutočniť prvý výjazd za účasti Felipe Massu.
Technická špecifikácia Ferrari F2007:
Šasi Monokok: uhlíkové vlákna so štruktúrov včelieho plástu Prevodovka: sekvenčná poloautomatická s elektronickou kontrolou radenia Počet prevodov: 7 + spiatočka Brzdy: vzduchom chladené uhlíkové kotúče Zavesenie: nezávislé závesné systémy zo skrutnych tyčí Dĺžka: 4545 mm Šírka: 1796 mm Výška: 959 mm Vzdialenosť náprav: 3135 mm Šírka prednej nápravy: 1470 mm Šírka zadnej nápravy: 1405 mm Hmotnosť (s mazivami, vodou a jazdcom: 600 kg Kolesá (predné aj zadné): 13"
Motor Označenie: 056 Počet valcov: 8 Blok valcov: hliníkový pod uhlom 90° Počet ventilov: 32 pneumatických Celkový objem: 2398 ccm Priemer piestu (vŕtanie): 98 mm Hmotnosť: 95 kg Vstrekovanie: Magneti Marelli - digitálne elektronické vstrekovanie Spojka: Magneti Marelli - elektronicky riadená Palivo: Shell V-Power ULG 62 Olej: Shell SL-0977
Foto: Scuderia Ferrari
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.