AKTUALIZOVÁNO; Maranello neváhalo a krátko po ohlásení novej zbrane u konkurenčnej Toyoty uzrel svetlo sveta nový model Ferrari. Stajňa poskytla aj technické parametre.
Prvý pohľad na nový F2007 jasne prezrádza, že aerodynamici tímu sa vybrali novým smerom. Okrem zmeny tvaru predného krídla prešli zmenou aj závesy kolies a celkový tvar monopostu výrazne zvyšujúci účinok chladenia motoru V8. Náklady na prípravu prvého prototypu sa údajne vyšplhali až na 120 miliónov eur.
Padesátý třetí monopost Ferrari zaznamenal proti svému předchůdci 248 F1 daleko více změn, než v pátek představený nov vůz Toyoty. U Ferrari nedošlo ke změnám jen v managementu, ale s novými řešeními přišlo i konstrukční oddělení.
Šéf oddělení šasi Aldo Costa považuje za hlavní koncepční změnu nové přední zavěšení kol, především s ohledem na aerodynamiku. Podvozek má větší rozvor, záď je užší. Boční tanky doznaly změn díky změnám chladícího systému. Vyústění vzduchu od chladiče je nasměrováno nahoru, nemísí se však se vzduchem mířícím k chlazení motoru.
Zavěšení zadních kol nedoznalo velkých změn, ale bude se na něj soustředit pozornost konstruktérů s ohledem na získávání poznatků o nových pneumatikách, kterým bude zavěšení kol přizpůsobeno v průběhu sezony. Očekává se, že i dramaticky vyhlížející kapotáž bude ještě po testech před prvním závodem upravena.
Motor podléhá zmrazení Mezinárodní automobilovou federací a byl opatřen pouze několika modifikacemi zaměřenými na optimalizaci výkonu omezeného 19 000 otáčkami za minutu. Sedmirychlostní převodovka je opět podélně umístěná, z uhlíkových vláken a vybavena novým systémem změny rychlostních stupňů.
F2007 je o necelých deset kilogramů těžší svého předchůdce. Nejde však o chybu Costy. Zvýšení hmotnosti s sebou nesou nové předpisy týkající se pevnosti přední a zadní části vozu pro crash testy a přidání kompozitních materiálů na bok kokpitu pro větší ochranu jezdce.
„V loňském roce jsme přijali progresivní přístup k vývoji vozu a stejným způsobem chceme pokračovat i letos. To je naším cílem,“ uvedl Costa. „Využívali jsme pro konstrukci a vývoj vozu zdrojů Fiatu, hodně času jsme strávili simulacemi, nyní budeme pokračovat na dráze.“
Už zajtra by sa mal na súkromnej trati stajne vo Fiorane uskutočniť prvý výjazd za účasti Felipe Massu.
Technická špecifikácia Ferrari F2007:
Šasi Monokok: uhlíkové vlákna so štruktúrov včelieho plástu Prevodovka: sekvenčná poloautomatická s elektronickou kontrolou radenia Počet prevodov: 7 + spiatočka Brzdy: vzduchom chladené uhlíkové kotúče Zavesenie: nezávislé závesné systémy zo skrutnych tyčí Dĺžka: 4545 mm Šírka: 1796 mm Výška: 959 mm Vzdialenosť náprav: 3135 mm Šírka prednej nápravy: 1470 mm Šírka zadnej nápravy: 1405 mm Hmotnosť (s mazivami, vodou a jazdcom: 600 kg Kolesá (predné aj zadné): 13"
Motor Označenie: 056 Počet valcov: 8 Blok valcov: hliníkový pod uhlom 90° Počet ventilov: 32 pneumatických Celkový objem: 2398 ccm Priemer piestu (vŕtanie): 98 mm Hmotnosť: 95 kg Vstrekovanie: Magneti Marelli - digitálne elektronické vstrekovanie Spojka: Magneti Marelli - elektronicky riadená Palivo: Shell V-Power ULG 62 Olej: Shell SL-0977
Foto: Scuderia Ferrari
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.