Na konte má plných sedem sezón. Je jedným z najskúsenejších v štartovom poli. Momentálne sa pripravuje na druhú sezónu v kokpite ambiciózneho BMW. V nasledujúcich riadkoch sa dozviete, že Nick Heidfeld sa ešte nevzdáva.
Otázka:"BMW-Sauber absolvoval úspešnú sezónu. Oproti roku 2005 sa v Pohári konštruktérov posunul z ôsmeho miesta na piate. Druhá polovica roka vás zastihla v lepšej forme. Podľa Maria Theissena zato môže hlavne Robert Kubica, ktorý u vás zafungoval ako budíček. Skutočne to tak bolo?" Nick Heidfeld: "Myslím, že v tom rozdiel nebol. Auto sme neustále zlepšovali, tak sa logicky zlepšovali aj naše výsledky, dokonca nad naše očakávania. Na začiatku sezóny bolo našim cieľom šieste miesto v Pohári konštruktérov. To, že sme nakoniec predbehli Toyotu je skvelý úspech."
O:"Váš kontrakt vyprší na konci roku 2008. Z trojice pilotov ste najskúsenejší. Myslíte, že vašou úlohou bude viesť vašich mladších kolegov?" N.H.: "Jednotlivé pozície sa musia vyvíjať. Samozrejme mám najviac skúsenosti a dúfam, že tím a moji kolegovia z toho vyťažia čo najviac. Robert Kubica aj Sebastian Vettel už toho dokázali veľmi veľa. Robert už absolvoval takmer polovicu sezóny a spôsob akým sa učí predstavuje veľku pomoc pre tím aj pre mňa samotného."
O: "Nestáva sa často, aby dvaja piloti jedného tímu boli dobrými priateľmi. Váš vzťah s Kubicou sa často popisuje negatívne. Je na tom niečo pravdy?" N.H.: "Ach, to je obľúbená téma médií. Nielen čo sa týka mňa a Roberta, ale všeobecne. Tak nech! Už od začiatku som mal s ním dobré vzťahy. Samozrejme, že na trati bojujeme aj proti sebe, ale to neznamená, že v tom pokračujeme aj mimo kokpitu. So žiadnym kolegom som doteraz nemal problémy. Či to bol Kimi Raikkonen, Felipe Massa alebo Jacques Villeneuve."
O: "Zdá sa, že predvianočné testy dopadli pre váš tím dobre. S pneumatikami Bridgestone ste našli rýchlo spoločnú reč. Ako ste to cítili vy?" N.H.: "Ja som to cítil podobne. Už na samom začiatku sme rýchlo našli štandardné nastavenie a odvtedy sme vyskúšali aj viacero iných. Otázku ohľadom pneumatík doriešime až na novom aute. Musím ale povedať, že média videli predvianočné testy trochu divne. Všetky tímy používali staré autá a teda tímy, ktoré Bridgestone už predtým mali určitú výhodu. Len na nových autách bude vidieť, kto využije potenciál Bridgestonu najlepšie."
O: "Predstavenie nového auta je už na ceste. V čo dúfate?" N.H.: "Mám samozrejme vysoké ciele aj očakávania. Samotné odhalenie je vždy kľúčový a navyše aj fascinujúci moment pre celý tím - po tých dlhých mesiacoch tvrdej práce. Pre nás jazdcov je to tiež špeciálne: v zime toho veľa nespravíte, na starom aute nevidíte skoro žiadne zlepšenia a potom vás v boxoch čaká úplne nový balík. Vždy je to taký malý zázrak. Moja skúsenosť je taká, že už pri odhalení viem povedať, či bude auto v sezóne úspešné alebo nie."
O: "Cieľ vášho tímu je zakončenie sezóny na štvrtom mieste a priblíženie sa k top-tímom. Aké sú ale vaše osobné ciele?" N.H.: "Dúfam v to isté. Štvrté miesto bude logický pokrok. Ak sa pozriete na vlaňajšie výsledky, tak rozdiel medzi štvrtým a piatym miestom bol obrovský. Honda mala 86 bodov a my 36. 50 bodov znamená v efjednotke strašne veľa."
O: "Povedali ste, že zo svojimi jazdeckými úspechmi ste spokojní. Je titul majstra sveta stále váš hlavný cieľ?" N.H.: "Aby som to ujasnil - stále je mojim cieľom víťazstvo v šampiónáte jednotlivcov. Nie v roku 2007, to je nereálne, ale v blízkej budúcnosti."
Foto:BMW Motorsport
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.