Schumacher se po skončení kariéry pustil do rozebrání některých důležitých momentů kariéry. Nejprve objasnil důvod ukončení působnosti ve formuli 1 a nyní se zaměřil na McLaren a Ayrtona Sennu.
Mercedes stál na počátku Schumacherovy kariéry, ale po vstupu do formule 1 vztahy osiřely. O několik let později vyplynuly na povrch informace, že Schumacher s McLarenem jednal o možném přestupu.
Avšak Schumacher v rozhovoru pro německý časopis Suddeutsche Zeitung uvedl vše na pravou míru: „Párkrát jsem absolvoval setkání s McLarenem-Mercedes, například v roce 1995 v Monte Carlu. Ale upozorňuji, že jsme se nikdy opravdu nedohodli. McLaren mi nikdy nepasoval, nebo abych byl upřímný, šéf McLarenu Ron Dennis.“
„Ron Dennis a já jsme měli rozdílné názory o tom, jak by měl tým ve formuli 1 pracovat.“ Schumacher zpochybňuje názor, že by snad do Wokingu nechtěl jít kvůli pozici v týmu. McLaren totiž až na pár výjimek nikdy nepreferoval pozici týmové jedničky a dvojky.
Dalším bodem rozhovoru byl Ayrton Senna. Trojnásobný šampión byl znám svými výpady proti soupeřům jako Nelson Piquet, Nigel Mansell či Alain Prost. Ale ze Schumachera si nepřítele vytvořit pravděpodobně nechtěl.
Při Grand Prix Francie 1992 se mladý Schumacher přepočítal a v prvním kole ve vracečce Adelaide zezadu narazil do Senny, čímž sebe i Sennu vyřadil. „Řekl: Podívej, co se stalo, stalo se. Ok. Ale narozdíl od tebe, řeknu ti to přímo. Zpackal si to. Ale nepůjdu za tiskem a nezveřejním to,“ vyprávěl Schumacher příhodu se Sennou.
„Často to dělal. Nebyla to pro mne dobrá lekce, ale takové bylo v Sennových dobách obvyklé divadlo formule 1. V roce 1994 se naše vztahy výrazně zlepšily. Někdy jsme se bavili tak, jak by správní jezdci měli: upřímně jako kolegové."
„Senna patřil do jiné generace. Na trati jste museli získat respekt starších.“ Schumacher se také přiznal, že v jednu chvíli uvažoval o konci kariéry. Bylo to po tragickém víkendu v Imole 1994.
„O jejich smrti (Ratzenberger a Senna) jsem přemýšlel velmi intenzivně a ptal jsem se, co pro mě formule 1 a motosport pořád znamenají. To byl jeden z důvodů, proč jsem nepřijel na Ayrtonův pohřeb. Namísto toho jsem testoval. Musel jsem zjistit, zda pokračovat, zda by mě to pořád bavilo. A nechtěl jsem truchlit na veřejnosti, každý by čekal až se rozbrečím. Později jsem s Corinou Ayrtonův hrob navštívili."
Foto: Scuderia Ferrari
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.