Světová automobilová federace FIA včera na svém zasedání v Barceloně přijala nové úpravy pravidel pro sezonu 2007.
Týmy už nebudou moci pro páteční tréninky (testy) v rámci víkendu Grand Prix využívat třetí automobil, kde zůstanou tedy pouze dva. Tyto dva vozy se mohou využít jak pro trénink závodních jezdců, tak s nimi může jezdit i testovací jezdec.
Páteční volné tréninky se ze současného 60ti minutového formátu změní na dva 90ti minutové, kde budou moci být nasazené oba závodní monoposty. Zde bude možné využít i testovacího jezdce.
Pneumatiky bude dodávat pouze společnost Bridgestone, která se stává monopolním dodavatelem. Týmy budou mít k dipsozici 14 sad pneumatik na jednoho jezdce, což je oproti současnosti dvojnásobek. Dodavatel musí zaručit stejnou kvalitu všem týmům a týmy si budou mít stejné podmínky pro výběr směsi. Pro páteční trénink bude mít jezdec k diposzici pouze 4 sady pneumatik.
Pravidlo o motorech také doznalo menší změnu, což má způsobit větší aktivitu jezdců v pátečních jízdách. Jde o to, že do pravidla o motorech se nebudou počítat páteční tréninky. Motory homologované v posledních dvou závodech sezony 2006 budou muset být používané v sezonách 2007 – 2010. Ještě přibyl trest za neplánovanou výměnu převodovky, což bude penalizováno ztrátou 5ti míst na startu.
Pravidlo Safety Caru se přiblížilo tomu, jaké je známé v USA, to znamená, že když vyjede na trať Safety Car, nikdo nebude moci zajet do boxů do doby, než se všichni jezdci neseřadí za sebe do zástupu. Po odjezdu Safety Caru z tratě budou muset všichni jezdci o kolo zpět pustit před sebe ty co mají plný počet kol.
A nakonec, traťoví komisaři už nebudou moci zasahovat do trestů pro jezdce v podobě ztrát míst na startu.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.