Bývalý prezident Scuderie Luca di Montezemolo je znepokojen situací, která nastala po odchodu Mattii Binotta. Podle zákulisních informací se zkušení šéfové týmů na uvolněné místo do Itálie moc nehrnou.
Mezi kandidáty na volnou pozici byl zmiňován Frederic Vasseur z Alfy Romeo, ten ale podle německých médií nabídku Ferrari odmítl. Podle zákulisních informací se podobně zachovali také Christian Horner z Red Bullu či Andreas Seidl z McLarenu. "Nevím, co je pravdy na těch povídačkách, ale vím to, že nejde nikam," potvrzuje o Seidlovi Zak Brown.
Není divu, šéf závodní stáje z Maranella není v Itálii nic jednoduchého. Předseda správní rady Ferrari John Elkann má proto nyní pracovat na plánu, podle kterého by tým řídili tři šéfové: vedoucí ředitel, šéf týmu a technický ředitel.
"Je jasné, že byl pod ohromným tlakem. Jako šéf Ferrari musíte mít raději dobrou smlouvu kvůli svému odchodu. Nyní se zřejmě stalo to nevyhnutelné, držel se však déle, než jsem si myslel," uvedl například o Binottovi šéf Mercedesu Toto Wolff. Odmítá však, že by Švýcar mohl zakončit u nich, protože "mezi námi bylo za posledních pár let rozbito příliš mnoho porcelánu."
Montezemolovi, který italskou stáje vedl jako prezident do roku 2014, tento vývoj dělá starosti: "Je mi líto té situace u Ferrari a dělá mi to starosti. V takových okamžicích raději nic nekomentuji, protože se o Ferrari opravdu zajímám - kromě toho, že na mě působí jako společnost bez lídra."
Ferrari v zákulisí intenzívně jedná o nástupci Binotta, konkrétní jméno se podle jeho oficiálního prohlášení máme dozvědět do Vánoc, popř. po novém roce. Vzniká však otázka, zda bylo opravdu nutné po letošní sezóně Binotta vyhazovat.
"Musel bych o tom vědět více, abych to mohl dobře posoudit. Mě je jasné to, že je zapotřebí změnit strategii. Ale když máte tak rychlé auto, nemusíte sahat po drastických opatřeních," uvedl například legenda F1 Mario Andretti, který kdysi u Ferrari působil.
"Mám o Binottovi pozitivní mínění a myslím si, že měl zůstat. S F1-75 ostal na asfalt konkurenceschopný a pokročilý stroj. Je velmi dobrý inženýrem, ale jako šéf týmu stále potřebuje určité zkušenosti. Nicméně věřím, že by se s časem neustále zlepšoval. Našel bych způsob, jak jej udržet v týmu. V technické oblasti cíle opravdu plnil," přidává se bývalý šéf Ferrari Cesare Fiorio.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.