V zákulisí Formule 1 se jedná o budoucnosti Red Bullu, jenž s odchodem Hondy po sezóně přichází o svého dodavatele pohonných jednotek. A Renault, s nímž kdysi již spolupracoval, mu evidentně moc nevoní.
Japonská automobilka je ochotna přenechat rakouské stáji své duševní vlastnictví, aby mohl pokračovat ve výrobě pohonných jednotek pro svou stáj, to si však kvůli vysokým nákladům podmiňuje zmrazením motorů.
Alternativou by byl návrat k Renaultu, což se však zástupcům Red Bullu ani trochu nelíbí: "Renault má svůj tovární tým, takže si jen sotva dokážu představit, že bychom dostávali pohonnou jednotku, s níž bychom mohli úspěšně závodit," uvádí šéf dceřiné stáje AlphaTauri Franz Tost.
"Musíte samozřejmě předpokládat, že Red Bull a [Dietrich] Mateschitz mají odlišné požadavky. Chtějí závodit v seriálu mistrovství světa. Potřebují k tomu vhodný příslušný materiál," argumentuje dále 65letý Rakušan, jenž má na starosti tým sídlící v italské Faenze.
Podle něj je v ohrožení celý F1 program Red Bullu, nebudou-li soupeři souhlasit s jejich podmínkou zmrazit vývoj motorů od druhé části letošního roku do sezóny 2024, což by měl být poslední ročník současné generace pohonných jednotek. K hlasování by mohlo dojít již tento čtvrtek.
Podle některých médií ostatní se zmrazením souhlasí, Tost si tím ale není tak jistý. "Tohle je obvyklá hra vedoucích automobilek. I když říkají, že souhlasí, tak v podstatě tomu tak není. Chtějí si jen koupit další čas," odhaluje vyjednávací taktiku soupeřů.
Pokud by zmrazení neprošlo, ocitnou se podle něj bez motoru: "Bez pohonné jednotky by to bylo těžké," komentuje šéf AlphyTauri, která loni obsadila v šampionátu konstruktéru sedmou příčku hned za Ferrari.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.