Včera jsme zveřejnili pohled Michaela Schumachera na pohledný předjížděcí manévr Miky Häkkinen ve Velké ceně Belgie v roce 2000, kdy se musel vyrovnat rovněž s o kolo zpět jedoucím vozem. Jak tento okamžik vnímala druhá strana - finský pilot?
Michael Schumacher na předjížděcím manévru, který tehdy zvedl ze židle tisíce fanoušků, nic zvláštního neviděl. "Co jsem mohl dělat? Měl jsem vůz o kolo zpět na dráze, takže jsem si musel vybrat jednu či druhou stranu. Soupeř si přirozeně vybral tu druhou, přiřítil se vyšší rychlostí a předjel mě," uvedl (více ve včerejším článku zde).
Häkkinen se o předjetí pokusil již o kolo dříve, jenže německý pilot jej zablokoval a došlo k lehkému kontaktu a odření bočnice McLarenu v rychlosti přes 300 km/hod. Tím však Fina pouze rozohnil.
"Dokázal jsem to využít ve svůj prospěch. Samozřejmě mi to dodalo více odvahy, abych si řekl: 'OK, chceš si hrát? Tak pojďme!'" vzpomíná pro F1 Racing Häkkinen, který si pak se Schumacherem pohrál na dlouhé rovince mezi Eau Rouge a Les Combes, kde se jim do cesty před polosuchou brzdnou zónou připletl o kolo zpět jedoucí Ricardo Zonta.
"Eau Rouge se projížděla v kvalifikaci na šestku naplno, ale v závodě nikoliv, protože pneumatiky byly sjeté a zavěšení už bylo opotřebované. Ale řekl jsem si: 'Musím to projet naplno, jinak nikdy nebudu dostatečně rychlý na to, abych jej mohl předjet.' Takže jsem ji projel naplno."
Video: Häkkinenem v Spa napodruhé předjíždí Schumachera (zdroj: Youtube)
"Když jsem jí projížděl, nikdy nezapomenu na tohle: nemohl jsem uvěřit tomu, jakou zátěží celý stroj prochází. Myslel jsem si, že celý exploduje. Co nejpevněji jsem držel volant a držel správnou stopu.
Podařilo se mi to zvládnout, a jakmile jsem byl na rovince za Michaelem, pomyslel jsem si: 'A je to. Teď do toho půjdu.' Zároveň jsem v dálce spatřil Zontu a řekl si: 'OK, nyní mám plán A a plán B.'
Ale když jsem jej předjel, měl jsem velké obavy, protože vnitřní stopa byla mokrá, ale závodní byla suchá - a v ní byl Michael. Pomyslel jsem si: 'Jestli na to teď přitlačí, nemůžu brzdit tak pozdě, jako on.' Doufal jsem, že bude tak překvapený, že bude brzdit dříve a že to vzdá. A také to udělal. To mi dalo zkrátka neuvěřitelný pocit," dodává Mika.
Bernie Ecclestone kritizuje přestup Lewise Hamiltona do Ferrari pro sezonu 2025 a považuje ho za chybný krok. Podle něj měla stáj vsadit na mladšího pilota s dlouhodobou perspektivou.
Poslední dny se objevují spekulace že se Sergio Pérez chystá na návrat do Formule 1 v roce 2026. Oficiální potvrzení jeho dalšího působení by mělo přijít během několika příštích týdnů.
Šéf Williamsu James Vowles je přesvědčen, že formule 1 má dost času uklidnit obavy jezdců ohledně pravidel pro sezonu 2026.
Šéf a generální ředitel týmu Red Bull Laurent Mekies se podělil o své první dojmy ze spolupráce s Maxem Verstappenem.
V posledních týdnech se hodně spekuluje o budoucnosti Lewise Hamiltona ve Ferrari, avšak vše nasvědčuje tomu, že kontrolu nad svým současným kontraktem má pevně v rukou právě on.
Zak Brown, šéf McLarenu, připomněl, že růst Formule 1 v USA dlouhou dobu brzdila absence stálé domácí Velké ceny a také nedostatečné zapojení fanoušků, které se změnilo až s příchodem Liberty Media.
Max Verstappen prozradil, jak je to o voze Red Bullu, který byl navržen podle jeho stylu jízdy.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že on i Lewis Hamilton podcenili, jak těžké bude jezdcovo přizpůsobení se vozu Ferrari. Ukázalo se, že adaptace je mnohem náročnější, než čekali.
Charles Leclerc míní, že Ferrari by mělo dát přednost udržení druhého místa v Poháru konstruktérů před ziskem většího času ve větrném tunelu pro rok 2026. Podle něj má aktuální úspěch a s ním spojené benefity větší váhu než dlouhodobá technická výhoda.
Oscar Piastri tvrdí, že stabilita jezdecké sestavy a vedení McLarenu dává týmu důležité výhody. Podle něj kontinuita pomáhá plánovat a zlepšovat výkon bez zbytečných otřesů.
Po nepovedené kvalifikaci a závodě Velké ceny Maďarska se Martin Brundle pustil do kritiky ponurých vyjádření Lewise Hamiltona, která podle něj působila až příliš poraženecky.
James Vowles označil návrat dvouzastávkové strategie v Monaku 2026 za „nejnepříjemnější pocit“, jaký kdy zažil. Podle něj může jít o krok, který závodu spíše uškodí.