Sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff za favorita letošní sezóny označuje Ferrari, což vnímá jako velmi bolestivou skutečnost. V Kanadě navíc kvůli konfiguraci tamějšího okruhu nečeká pro svůj tým nic lehkého. V čem spočívá nevýhoda jejich vozu?
Mercedes hledá řešení, vzpomíná na trápení v Singapuru 2015"Všichni v továrnách pracují absolutně naplno, aby vyhodnotili současné potíže, kterým čelíme - aby definovali naše cíle, pracovali s daty, která máme, a pak přišli s těmi správnými řešeními. Některé z těchto náprav se objeví brzy, jiné budou trvat déle," popisuje Wolff.
"Bolestivé víkendy jsme už dříve prožili. Jde o to, abychom prokázali nezlomnost a po pádu povstali. Vzpomínám si na potíže, které jsme měli v Singapuru 2015, což hodně bolelo. Dali jsme si konečný termín pro vyřešení příčin tohoto nezdaru, poté jsme naši pozornost začali soustředit na další závod v Suzuce, kde jsme vyhráli.
Po Monaku jsme udělali úplně stejnou věc - vyhodnotili jsme problémy před tím, než jsme naši pozornost přesunuli k Montrealu. Víme, že tato sezóna je maratonem, nikoliv sprintem," pokračuje sportovní ředitel Mercedesu.
Jejich letošní vůz F1 W08 EQ Power+ má (minimálně v Q3) nejvýkonnější pohonnou jednotku, je velmi rychlý - možná i rychlejší než Ferrari, jenže funguje ve velmi úzkém provozním rozpětí, ze kterého se snadno dostává. Své pneumatiky nezahřívá rovnoměrně, a ty jsou na správnou teplotu velmi citlivé, mají-li poskytovat maximální přilnavost. V Monaku byl problém ještě horší, protože v pomalých zatáčkách se do nich nedostává tolik energie, povrch byl navíc velmi hladký.
Ferrari na rozdíl od Mercedesu s pneumatikami nemá problémy, zřejmě jako jediné auto v poli (Red Bull byl sice v závodě konkurenceschopný, ale hodně ztrácel v kvalifikaci). Bez problému zahřívá a funguje na kterékoliv směsi a při větším provozním rozpětí.
K problému Stříbrných šípů mohlo v Monaku přispět snížení minimálních tlaků pneumatik (z 19 na 17 PSI vpředu a z 18 na 16,5 PSI vzadu) také delší rozvor jejich monopostu: 3760 mm proti 3594 mm u SF70H (rozdíl 166 mm). Ten obvykle jezdí s měkčím nastavením než ostatní, jak vyplývá z videoanalýz soupeřů, kteří pozorují onboard záběry a sledují, jak se mění výška vozu a zavěšení během jízdy a při prudkém brzdění.
Jeho aerodynamická platforma se s měkkým nastavením dokáže výborně vyrovnat - přítlak je konzistentní, jiní kvůli fungování aerodynamiky musí volit tužší nastavení. V Monaku to však bylo příliš i pro jejich letošní auto - Ferrari za nižších tlaků pneumatik, které se nezanedbatelnou měrou podílejí na odpružení vozu, dokázalo zrychlit více.
Jenže Mercedes po zvolení tužšího nastavení měl problémy s nedotáčivostí a probržďováním, k čemuž zřejmě přispíval i jeho rozvor. Čím je totiž delší, tím pomalejší je přenos váhy. Přední pneumatik jsou při nájezdu do zatáček zatěžovány neochotněji, zatímco zadní kola se při akceleraci protáčejí. Vpředu jsou pak nedostatečně zahřáté, ale ty zadní se přehřívají - proto bylo pro Hamiltona s Bottasem tak těžké si připravit ostré kolo v kvalifikaci.
Kanada bude pro Mercedes těžká, zářit by měl v SilverstoneMercedes je navíc těžší než Ferrari a nemá takovou možnost pro dobré vyvážení svého auta. Obecně řečeno je v zadní části příliš těžký a váha na přední nápravu není dostatečná, proto se tam pneumatiky déle zahřívají, zatímco vzadu se přehřívají. Problém je akutnější na rychlejších tratích má díky větší ploše podlahy více přítlaku než Ferrari, jenže problém vzniká zejména v pomalých zatáčkách na méně drsném povrchu - jako v nadcházejícím Montrealu. Proto pro německý tým není papírově ideální.
"V Kanadě očekávám zajímavý víkend. Může jít pro nás o těžký závod kvůli rozvržení okruhu. Zároveň jde ale o trať, jež sedí oběma našim pilotům. Lewis v minulosti vyhrál několikrát a Valtteri tady s Williamsem jezdil velmi dobře.
Bude to o tom, abychom správně zvládli své domácí úkoly a pilotům poskytli auto, které pro úspěch potřebují. Máme dva skvělé jezdce a my se budeme držet naší filozofie nechat je spolu volně závodit, aby tým posunuli kupředu - i když to někdy může být těžké, protože ten, který vede šampionát, nemusí být vždy vpředu," potvrzuje Wolff.
Favority nejsme my, ale Ferrari, přiznává bolestivě Mercedes"Je to bolestivé, ale nejsme favority letošního šampionátu. Těmi je momentálně Ferrari. Mají velmi silný balík a my musíme dostat této výzvě a znovu prokázat, že jsme tím nejlepším týmem. Stále zbývá 14 závodů a vše je úplně otevřené.
Těšíme se na Montreal a na šanci vrátit se zpět do hry s výborným výsledkem. Snad vytvoříme cenné odpovědi pro některé složité otázky v procesu," dodává šéf Mercedesu.
Stefano Domenicali ocenil historický triumf Kimiho Antonelliho, který se stal nejmladším mistrem světa formule 1 a prvním italským šampionem po 73 letech. Šéf šampionátu věří, že jeho úspěch představuje teprve začátek mimořádné kariéry.
Kimi Antonelli se stal nejmladším mistrem světa formule 1 v historii. Ve Velké ceně Mexika mu k zisku premiérového titulu stačilo třetí místo. Z vítězství se radoval Max Verstappen, který v závěru odolal útokům Lewise Hamiltona.
Esteban Ocon poprvé promluvil po nečekaném vyřazení ze zbytku Velké ceny Mexika. Přiznal názorové neshody s členy Haasu, důrazně však odmítl spekulace o fyzickém konfliktu. Zároveň vyzval média, aby se vyvarovala dalších domněnek.
Liam Lawson přišel kvůli technickému prohřešku o osmé místo v kvalifikaci na Velkou cenu Mexika. Po předchozí penalizaci za kolizi s Maxem Verstappenem ho čeká start z konce pole, případně z boxové uličky. Racing Bulls však mohou situaci využít ke strategické výhodě.
Lewis Hamilton vybojoval v Mexiku první pole position pro Ferrari v letošní sezoně. V dramatickém závěru porazil George Russella o pouhých 0,009 sekundy. Charles Leclerc doplnil první trojici, zatímco Max Verstappen se kvůli penalizaci propadne na startu.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu Mexika. Kimiho Antonelliho porazil o pouhou tisícinu sekundy. Ferrari obsadilo třetí a čtvrté místo, zatímco Max Verstappen skončil pátý. Před kvalifikací zůstává souboj nejlepších týmů otevřený.
Haas překvapivě stáhl Estebana Ocona ze zbytku víkednu v Mexiku. Jeho místo převezme rezervní jezdec Ryo Hirakawa, kterého v neděli čeká premiérový start ve Formuli 1. Ve 32 letech se zařadí mezi nejstarší nováčky tohoto století.
Lewis Hamilton přišel kvůli technickým potížím o podstatnou část druhého tréninku na Velkou cenu Mexika. Ferrari nyní prověřuje problém s pohonnou jednotkou. Brit přitom věří, že jeho tým má dostatečnou rychlost, aby mohl bojovat o přední příčky.
Isack Hadjar musí před sportovní komisaře FIA kvůli incidentu s fanouškem v paddocku Velké ceny Mexika. Na sociálních sítích se objevilo video, na kterém jezdec odstrkuje muže pokoušejícího se o společnou fotografii.
Max Verstappen a Liam Lawson dostali trest za vzájemný kontakt během druhého tréninku na Velkou cenu Mexika. Oba závodníci ztratí jednu pozici na startovním roštu a obdrží trestný bod. Komisaři zdůraznili, že podobné chování už předem zakázali.
Charles Leclerc ovládl také druhý trénink Velké ceny Mexika. Za monackým jezdcem se seřadili Lando Norris a George Russell. Lewis Hamilton naopak kvůli technickým problémům nedokončil odpolední program.
Charles Leclerc suverénně ovládl první trénink na Velkou cenu Mexika a nechal za sebou oba jezdce Mercedesu. Úvodní hodina nabídla také neobvyklé složení startovního pole, do akce totiž zasáhlo hned deset nováčků.