Po pátečních trénincích to vypadalo, že Red Bull si oblékne háv černého koně a bude tím, který zaútočí zezadu. Jenže přišla kvalifikace a výkon Daniela Ricciarda se rozplynul jako máslo na horké plotně. Co si o celé situaci myslí, se dozvíte v následujícím rozhovoru.
Danieli, váš páteční výkon se vytratil... Co se stalo? Je na vině váš problém ze třetího tréninku?
Daniel Ricciardo: Byl to takový menší hydraulický problém - hadice nebo něco podobného se rozpojila - abych byl upřímný, vůz v kvalifikaci nejel vůbec dobře. Také jsem si velice rychle uvědomil - vlastně při zaváděcím kole - jak by bylo potřebné mít víc času! Z toho mála, co jsme dopoledne odjeli, jsem věděl, že nejsme tam, kde bychom měli a chtěli být a že zameškaný čas v kvalifikaci nelze nahradit. V podstatě až Max zjistil, jaké jsou na trati podmínky a pak jsme to mohli vyhodnotit. Potom jsme si sedli a pohovořili o tom, co bude pro oba vozy nejlepší. Jenže to, co řekl, nebylo pro mě zdaleka optimální. V Q1 a Q2 to tak byla do jisté míry metoda pokus-omyl. V Q3 už to fungovalo o něco lépe, ale ne natolik, abych byl spokojen (smích)!
A jak je možné, že pátek byl tak výborný? Pomohl by vám větší počet najetých kol k posunu na startovním roštu?
DR: Zcela upřímně jsem tak nějak věděl, že pole-position nebylo v mém dosahu - bez ohledu na jízdu. Ale pro zítřek zůstávám optimistou, také proto, že moje poslední kolo bylo hodně nevyrovnané a přesto jsme byli jen o desetinu zpět za Hamiltonem. Odstup mezi čtvrtým a šestým místem nebyl tak velký... bohužel pořád dost velký, abych se posunul dopředu, ale najdeme způsob, jak zítra zrychlit.
V poslední době to vypadá, že Red Bully jsou v pátek rychlejší než v sobotu. Existuje nějaký důvod proč?
DR: To hodně často závisí na kvalitě okruhu. Například od včerejška se jeho podmínky do jisté míry změnily - Ferrari tak náhle získal na jedno kolo hodně času. Vypadá to, že nejsme schopni vývoje jako oni. Byli jsme poměrně rychle vzadu a bohužel pro to nemáme v tuto chvíli žádné vysvětlení. Při pohledu na časy - byl jsem kolem půl vteřiny vzdálen od pole-position - což není tak špatné, navíc jsem v mém rychlém kole udělal dost chyb, ale v zítřejším závodě je možné vše.
Překvapilo vás, že se Max Verstappen dostal před vás?
DR: Ne, ale rozhodně jsem si myslel, že budu dnes rychlejší. Včera to bylo lepší a myslím, že v dnešním projevu jsme páteční výkony nepřekonali, ani se jí nepřiblížili. Ale opět musím zopakovat, že jsme dnes dopoledne neměli mnoho příležitostí si zajezdit. Ale pro všechny: dívejte se na zítřejší závod! Red Bull určitě nebude chtít žádné zajatce (smích)!
Jak moc vám vadilo, že jste v pátečních trénincích nemohl strávit na trati víc času kvůli červeným vlajkám?
DR: Ne, protože podobné problémy měli všichni, nejen my. Mám za to, že zítra to bude pro všechny stejně těžký závod. Ale pokud bude trvat horko, což předpověď potvrzuje, mohlo by to pro někoho být výhodou. Podle mě budou klíčové pneumatiky. Opravdu je velmi, velmi nepravděpodobné, že půjde o závod s jednou zastávkou...
Říkal jste, že se trať v mezi oběma dny hodně změnila. V jakém ohledu?
DR: Dnes ráno byl náš vůz hodně nedotáčivý. Bylo hodně těžké přimět přední pneumatiky, aby správně fungovaly. To byl ten největší rozdíl. Můžeme na tom něco změnit? Těžko říci. Pravděpodobně si můžeme trochu pohrát s předním křídlem nebo tlakem v pneumatikách. Ale já se nebojím. Pokud získáme nějaké pozice - a navzájem si pomůžeme - pak to může být hodně zábavný závod. Jsem si jistý, že si zítra moc přátel na trati neuděláme (smích).
V minulosti v Maďarsku zaznělo hodně stížností na povrch. Pořád to platí?
DR: Ne, okruh he v pořádku. Poslední zatáčka je nadále poněkud obtížná, ale to je maličkost. Časy tu jsou vážně rychlé! Odhaduji, že to je o tři vteřiny méně než v loňském roce. To je úžasné.
Jaký je váš plán na zítřek? Říkal jste, že chcete získat nějaké pozice hned na startu...
DR: Doufám, že kluci vpředu se pokusí brzy na rovince o nějaké manévry (smích). Zcela upřímně: šesté místo je na *****! Mohl jsem být lepší. Tihle pánové se snadno nepředjíždí, takže budu muset udělat nějaké úspěšné předjetí a posílit svou cestu kupředu.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.