V boxu Mercedesu vládlo v neděli večer (pochopitelně singapurského času) značné napětí. Nakonec se Toto Wolff a jeho suita mohli radovat, protože Nico Rosberg uhájil vítězství rozdílem, který překonal i těsný dojezd na Circuit de Catalunya. Šéf Mercedesu tak měl při zodpovídání dotazů dobrou náladu.
Když Daniel Ricciardo zajel naposledy do boxů, rozplynula se vaše strategie?
Toto Wolff: No, nevím přesně, jaký byl odstup když zastavil, ale ihned poté Daniel zajel ohromující rychlé kolo a rozdíl se se začal vytrácet - takže nám vlastně nedal jinou šanci než zůstat na trati až do cíle.
Plánoval jste takový scénář před zastávkou?
TW: Ne! Protože naše statistika nám ukázala, že bychom měli po pitstopu mít k dobru ještě sedm vteřin - a Daniel byl najednou o 3,5 vteřin rychlejší a algoritmus jasně naznačil "nemáme žádný náskok". V tu chvíli jsme se probrali a museli se v té chvíli rozhodnout, jestli se Nico pokusí přidat a pak zastaví, nebo přejdeme ke konzervativnímu módu, pokusíme se šetřit pneumatky a brzdy a budeme bojovat o pozici,. Tuto možnost jsme nakonec zvolili.
Jaký byl rozdíl na brzdách u obou vozů?
TW: Naprosto minimální. Stejný od začátku. Ale tak bychom mohli nazvat hru v Singapuru. Myslím, že byste mohl slyšet lamentaci o přehřátých brzdách po celém paddocku. Možná jsme podnikli určité kroky, které nám přinesly na začátku jisté potíže, ale nakonec jsme skončili na prvním a třetím místě, takže výsledky obhajují přijatou strategii.
Lewis měl původně jet strategii dvou zastávek. Co vás přimělo ji změnit?
TW: Když jsme viděli, že Lewis má brzdy pod kontrolou, tak jsme si řekli, že by undercut mohl být úspěšný. Tuhle situaci vlastně způsobil Daniel - Nico ji udělat nemohl. Daniel by mohl vyhrát závod, kdybychom zavolali do boxů i Nica. Takže jsme prožívali dost nervozity, ale nakonec se to ukázalo jako správné rozhodnutí.
Měli oba piloti stejný brzdný systém?
TW: Mají naprosto shodnou specifikaci. Oba krátce po začátku měli problémy s přehřátím. Nico ale po většinu závodu měl před sebou volno a chladný vzduch mu umožnil nakládat s brzdami snadněji.
Byl to nejlepší Nicův výkon, který jste viděl?
TW: Znám ho od roku 2013 a ano, tohle byl jeho nejlepší výkon od doby, kdy spolupracujeme.
Jaký byl Nico v tomto závodním víkendu? Změnil něco v tom, co dělá?
TW: Mám tendenci říkat, že Lewis má úžasné tempo, a právě to jsme tento víkend viděli u Nica. Byl fantastický v kvalifikaci, měl skvělý start a kontroloval si tempo. Naproti tomu Lewis neměl nejlepší víkend. Chyběla mu odjetá kola, abychom mohli zjistit správné nastavení a od toho se vše odvíjelo.
Je to tedy současný trend? Nico na vrcholu a trápící se Lewis?
TW: Nemáme tendenci hovořit o našich pilotech ve smyslu - jeden nahoře, druhý dole. Tyto situace panují tři roky, protože každoročně bojují o titul. Takže podobné vlny už jsme viděli. Jen chci podotknout, že před několika týdny jsme mluvili o Lewisově vzepětí a najednou je na vztestupu Nico. Za dva týdny uvidíme, jestli se to zase změní.
Ve kterém okamžiku jste si pomyslel, že Nico závod vyhraje?
TW: Byla to ta chvíle, kdy jsme ho žádali, aby přidal. Věděli jsme, že hlavním cílem je poskytnout mu maximum, aby v posledních třech čtyřech kolech byl schopen udržet náskok před Ricciardem. Soustředili jsme se na režim motory, aby v posledních kolech neztrácela baterie napětí, aby měl sílu se bránit. Pak ale nastala trochu nešťastná situace mezi Estebanem Gutiérrezem a Felipe Massou, kteří bojovali o 11. místo. Gutiérrez se snad pokaždé zachová stejně a nikomu při předjetí o kolo nepomůže. Upřímně řečeno, bojuje se o vítězství v závodě a najednou se vám do toho připlete někdo další a citelně do takového boje zasáhne. A je to pořád jeden a ten samý. Křičeli jsme na Charlie Whitinga, ať s tím něco udělá - Felipe vcelku rychle uhnul, ale Esteban pokračoval dál ve své jízdě a jenom využil odstupu, který mu Massa svým čestným jednáním poskytl.
Loni jste byli v Singapuru hodně vzadu, očekával jste tak významný výsledek na téže trati letos?
TW: Chci říci, že F1 se nám dnes předvedla v tom nejlepším světle - celý závod, nejenom my. Samozřejmě jsem moc rád, že jsme vymazali špatný dojem z loňska. V roce 2015 v poli poražených a dnes - první a třetí. Věděli jsme, že to nebude vůbec snadné kvůli Red Bullu, smekám před nimi a Danielem. Byl tu stále rychlý a to, co předvedl po své poslední zastávce nám přidělalo hodně vrásek. Jsem velice rád, že jsme vyhráli, ale i kdyby to dopadlo opačně, byl bych z takového závodu nadšený.
Viděli jsme vaše piloty v různých fázích sezóny - jednou se vezl na vítězné vlně Nico, pak se dostal nahoru Lewis, teď je to zase Nico. Co musí Lewis udělat, aby zvrátil věci opět ve svůj prospěch?
TW: Penalizace za výměnu motoru v Monze byla pro něj hodně trpká, tento víkend se vysloveně trápil. A pokud jeho týmový kolega udělal všechno bezvadně, je to hodně obtížné to překonat. Ale už za dva týdny bude mít další příležitost.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
