Nico Rosberg loni dostal angažmá vedle sedminásobného mistra světa a mnozí mu předpovídali kariéru „nosiče vody“. Syn slavného finského závodníka však Michaela Schumachera jednoznačně překonal a do nové sezóny vstupuje s notně posilněným sebevědomím. Věří, že už je jen otázkou času, než dostane do rukou to správné auto, které ho doveze k prvnímu vítězství ve formuli jedna.
Nico Rosberg letos vstoupí do své šesté sezóny v královské disciplíně motorsportu. Za uplynulých pět let ani jednou nezvítězil. Mladý Němec je však přesvědčen, že jeho čas teprve přijde. Novinářům serveru Formula1.com řekl, že z Michaela Schumachera strach nemá, ačkoli očekává nemilosrdné souboje. Nico, rok 2010 se asi těžko zapíše jako mezník ve vaší kariéře. Vybrali si vás úřadující mistři světa, ale skončil jste v tabulce jezdců jako sedmý. Musel jste doufat ve víc, na druhou stranu jste se ale také určitě hodně naučil. Je to alespoň malá kompenzace? Ano, protože když se na sezónu 2010 dívám ze soukromého hlediska, byla dobrá. Dokázal jsem Michaela porazit a dostat ze svěřeného vozu ty nejlepší výsledky. Pro mou kariéru to byl velký krok vpřed a to je nakonec jediné, na čem záleží. Samozřejmě to ale zároveň bylo i zklamání, protože přirozeně chcete končit s lepšími celkovými výsledky. Tak trochu jste zbořil mýtus Michaela Schumachera. Co to pro vás znamená? Nemyslím si, že bych narušil Schumacherův mýtus. Je to sedminásobný mistr světa a tak to vždycky bude v knihách zapsáno. Samozřejmě ale byl příjemný pocit ho porazit, není označován za jednoho z nejlepších závodníků ve formuli jedna jen tak pro nic za nic! Jaký byl váš první rok vedle něj? Velmi zajímavý. Tak bych to shrnul. Sledovat ho, jak se chová, bylo fascinující, a to v každém ohledu. Být mistrem světa F1 je jedna věc, ale k tomu, abyste dosáhli toho, čeho on, musíte jít dál, než jen na závodní trať. Není zas tak moc lidí, ktří by měli takový přístup k interní práci Michaela.
"Není to šílené? Celý život vyhrávám a za posledních pět let nic." Rosberg doufá, že se správným vozem v rukou zdolá i metu nejvyšší
Loni jste pro tým nasbíral víc bodů. Bez výrazné podpory obou jezdců není pro tým prakticky možné dosáhnout lepší pozice v poháru konstruktérů. Doufáte v lepší sezónu 2011 pro vás oba? Ha, z mého pohledu by mohl zopakovat své loňské výsledky! Jsem si ale jistý, že tak to nebude. Věřím, že mezi námi bude probíhat nelítostný souboj, ale doufám, že nakonec budu tím lepším já. Na prvním letošním testu ve Valencii vypadal Mercedes vedle Red Bullů a Ferrari nevýrazně. Jerez se ale, minimálně u Schumachera, zdál být jakýmsi bodem zlomu... Ano, ve Valencii jsme nebyli moc rychlí, Michaelovy první dva dny v Jerezu nás ale sunou správným směrem. Na rozdíl od toho, co si lidé myslí, jsme nejeli v kvalifikačním nastavení, když si připsal ty časy, pořád jsme měli rezervu. Mé časy evidentně nebyly takovým darem z nebes. Poslední den jsem najezdil jen 45 kol kvůli preventivní výměně motoru. Bohužel jsem nemohl odjet tolik kol, kolik bych si přál, ale celkově vidím vývoj a když se chcete zlepšovat, počítá se každé kolo. Co jsou hlavní problémy na autě?Jedna věc, kterou bych měl objasnit je, že zatím nejezdíme s autem, které pojede v Bahrajnu. Tohle auto má zlepšit spolehlivost a najet co nejvíc kilometrů. Velký krok podnikneme na pozdějších testech. Jaký velký krok? Čeho se týká?Odpověď by určitě chtělo znát mnoho lidí. Řekněme to takhle: týká se všech částí vozu. Předpokládá se, že pneumatiky Pirelli závody zdramatizují. Myslíte si to i vy? Ano, rozhodně. Degradace na delších vzdálenostech přinese velmi vzrušující závody. Mnohokrát jsme viděli, že když se opotřebení projeví, jsou to ty nejnapínavější závody. Myslím, že do takové sezóny míříme znovu. Mělo by to být pro fanoušky vzrušující. V pětadvaceti letech budete začínat svou šestou sezónu. Sebastian Vettel loni získal titul ve své teprve třetí sezóně, když mu bylo 23. Závidíte? Páni, máte pravdu, bude to má šestá sezóna a v její polovně mi bude šestadvacet. Abych se vrátil k vaší otázce, rozhodně nezávidím. Smekám před tím, co dokázal. Nemám s tím vůbec žádný problém, ale zároveň se těším, až přijde můj čas. Dosáhnutí Vettelova úspěchu závisí na správných rozhodnutích a samozřejmě na štěstí. Myslíte si, že jste se v podstatných chvílích rozhodoval špatně a pronásleduje vás smůla? Jedna věc je jasná – zatím jsem nevyhrál závod, takže některá má rozhodnutí nebyla úplně nejlepší. Přiznávám, že teď jsem šťastný tam, kde jsem – v Mercedesu. To je sen. Je pravda, že nemám zářez za vítězství, ale to se může přes noc změnit. Když tohle všechno vezmu v úvahu, musím říct, že můžu žít spokojeně s rozhodnutími, která jsem učinil. A co se štěstí týče, vidím jako své štěstí, že se Mercedes zformoval ve správnou chvíli a já byl díky svým výkonům přijat.
Loni touhle dobou mnozí předpovídali, že Rosberg bude vedle Schumachera výrazně slabší. Mladší z pilotů však záhy ukázal, že není radno ho podceňovat. Svým kritikům i Schumacherovi
Nedivíte se, že je vaše cena stále velmi vysoká, přestože jste v pěti sezónách ještě nevyhrál? Kariéra spousty jezdců s takovými výsledky už je minulostí...Myslím, že lidé zodpovědní za důležitá rozhodnutí ve formuli jedna jasně vidí, na co mám a čeho jsem dosáhl. Vezměte poslední sezónu. To bylo každému jasné. Zatím jsem neměl to správné auto a všichni víme, že to je pro kariéru ve formuli jedna důležitý faktor. Co by mohl být váš letošní nejvyšší cíl? A co by mohlo být úplné minimum, ve které doufáte? Určitě chci vyhrát závod. První, a pak na tom stavět. Není to šílené? Celý život jsem vyhrával a pak pět let v F1 nic. To je děsné. Nevidím to ale jako problém. Vezměte si dvě moje loňská třetí místa – pro mě a pro tým byla jako vítězství. Ale první místo je samozřejmě pořád můl cíl.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.