Skotský pilot stáje Red Bull, vítěz třinácti závodů Formule 1, poskytl redakci Auto News Network exkluzivní rozhovor během posledních předsezónních testů v Barceloně.
Jak jdou testy, jaké máš pocity?Měli jsme pomalý začátek kvůli problémům s chlazením, ale ale dnes už nemáme s motorem žádný problém a jde to dobře.
Takže sezóna může začít úspěšně? V této chvíli raději nic neodhaduji, ale doufám.
Kdo myslíš, že bude nejbližším soupeřem vašeho týmu? Myslím, že vpředu jsou teď rozhodně Renault, Honda a McLaren. Těžko říct, jak jsme na tom my v porovnání s Ferrari, Toyotou nebo BMW. Asi s nimi budeme bojovat ve středu pole, nevím, kdo bude nejrychlejší a kdo nejpomalejší.
Myslíš, že Ferrari se zlepšuje oproti minulé sezóně? Zřejmě ano.
Pomohla jim změna pravidel, nebo udělali tak velký pokrok? Pravděpodobně jim hlavně nahrála nová pravidla ohledně pneumatik. Uvidíme.
Jaká je spolupráce s Ferrari? Jak se pracuje s motory V8 od Ferrari a s jejich lidmi? Oni jsou velcí profesionálové, mají v tomto sportu skvělou minulost. Měli jsme problémy se spolehlivostí motoru, tak jsme na tom s Ferrari pracovali. Nebyli jsme nadšeni, ale kvůli tomu testujeme.
Jak spolupracují dva týmy Red Bullu, Red Bull Team a Scuderia Toro Rosso? Stručně řečeno, máme každý jinou základnu, pracujeme v jiných zemích. Pochopitelně si předáváme informace o technologiích. Máme společného majitele, který určuje pravidla. Ale každou neděli budeme závodit sami za sebe.
V týmu pracuješ s velmi mladými kolegy – Scottem Speedem, Christianem Klienem, Vitantoniem Liuzzim. Vyučuješ je? Ne-ne-ne. Někdy učí oni mě.:-))) Vždycky se můžete přiučit něčemu novému. Někdy se z jejich jízdního stylu učím, jindy jim pomáhám. Snažím se dělat svoji práci tak profesionálně, jak to jen jde.
Jaký máš názor na motory V8? Vyhovují ti? Jsou slabší, jízda není tak zábavná, ale to také bylo cílem. Jestli budeme s našim motorem konkurenceschopní, budeme spokojeni.
A co si myslíš o limitovaných motorech Cosworth V10 pro tým Toro Rosso? Je korektní využití této výjimky, kterou dostalo Minardi před prodejem Red Bullu? Výjimku dostalo Minardi, protože nemohlo nakupovat nové motory V8. Toro Rosso je pochopitelně v trochu jiné situaci, ale pravidla to umožňují. Jsem si jistý, že oni (FIA) budou výkony motoru hodně pečlivě sledovat a možná se budou snažit, aby Toro Rosso nemohlo bodovat.
Co bys dělal, kdyby Kimi Räikkönen přestoupil k Red Bullu? Může se to stát? :-))) No, když o tom můžeme uvažovat, pak se to může i stát. Myslím, že by se lidé hodně divili, kdyby opustil McLaren. On je pilot a bude se rozhlížet po týmech. To stejné dělají i týmy. Třeba Mika zůstal dlouho s McLarenem, Michael zase s Ferrari. Ale když se podíváte na předchozí generaci pilotů, střídali týmy vždycky po několika letech. Myslím, že to je normální. Red Bull se také rozhlíží po nových pilotech a všechno je možné.
Náš portál má sídlo v Brně. Znáš naše město? Líbí se ti tam? Ano, jezdím tam na MotoGP i na jiné závody. Je to jedno z míst, kde může jezdit Formule 1.
Kdy znovu Brno navštívíš? Pravděpodobně zase při MotoGP.
Děkujeme Davide, přejeme hodně štěstí.
David Coulthard zdraví čtenáře Auto News Network
Karel Bařina, Petr Zelinka, Jozef SmrtníkFoto: annimages
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.