Po problémech na okruzích s nízkým přítlakem, jako jsou Monza a Las Vegas, Red Bull naznačil, že v roce 2025 neplánuje klást hlavní důraz na vývoj speciálního zadního křídla zaměřeného na maximální rychlost na rovinkách. Tým se navzdory zaměří na komplexnější přístup k vývoji vozu.
Ve Velké ceně Itálie a Las Vegas zvolil Red Bull odlišnou strategii v oblasti zadního křídla, kdy se rozhodl nepoužít ultra-nízký přítlak, na rozdíl od většiny ostatních týmů. Tento krok vzbudil kritiku od Maxe Verstappena, který cítil, že tým tímto rozhodnutím ztratil šance na úspěch na okruzích jako Monza a Las Vegas.
Red Bull se v těchto závodech ocitl v nevýhodě, protože tým z Milton Keynes měl omezené možnosti, jak zlepšit maximální rychlost bez toho, aby to negativně ovlivnilo výkon vozu v jiných oblastech. Verstappen, který v Las Vegas získal svůj čtvrtý titul po pátém místě, a v Itálii skončil až šestý, cítil, že Red Bull se na závody vyžadující nízký přítlak dostatečně nepřipravil, když neměl k dispozici speciální zadní křídlo.
„Trochu to vypadá, že jsme tímto způsobem zahodili dva závodní víkendy, protože na rovinkách určitě ztrácíme příliš mnoho,“ řekl Verstappen po závodě v Las Vegas. „Chtěli bychom mít nižší křídlo, křídlo s nižším přítlakem, nebo alespoň jiný tvar, efektivnější tvar. Na druhou stranu, zbývá nám už jen jeden rok s těmito pravidly, a nevím, jestli to má smysl.“
Max Verstappen upozornil, že Red Bull možná nebude mít prostor pro změnu přístupu, jelikož rozpočtový strop nutí týmy pečlivě volit své priority. Většina dostupných prostředků se navíc soustředí na vývoj vozu pro sezonu 2026, což může omezit investice do specifických úprav pro nadcházející rok.
Technický ředitel Red Bullu Pierre Wache přistupuje ke strategii pro rok 2025 realisticky. Ačkoli tým zvažuje různé možnosti pro zářijový závod v Monze, není jisté, zda vývoj nové specifikace zadního křídla bude dávat smysl z hlediska celkové strategie a dostupných zdrojů.
„Souvisí to s rozpočtovým stropem, ale také s tím, co jsme zjistili,“ řekl Wache pro Motorsport.com. „Není to tak, že by jiný tvar oproti ostatním týmům znamenal automaticky horší řešení. Když máte výrazné problémy s vyvážením, nejsem si jistý, zda bylo zadní křídlo hlavním problémem. Podíváme se na to a rozhodneme, co udělat pro příští sezónu, pokud najdeme lepší řešení.“
Wache také dodal, že Red Bull nemusí nutně vyvinout design zadního křídla s nízkým přítlakem, který by lépe vyhovoval konstrukci jejich vozu pro rok 2025. „Nezamítám Maxovy komentáře, že jsme se tomu nevěnovali dostatečně, ale neznamená to nutně, že najdeme lepší řešení,“ dodal Francouz. „Myslím, že je rozdíl mezi tím říct 'ostatní to udělali a je to lepší' a být otevřený novým možnostem. S tím posledním souhlasím, být otevřený je důležité.
„Musíme se podívat, jaké je nejlepší řešení pro náš vůz. Pokud najdete speciální tvar pro Monzu a Vegas, ale ten je o desetinu pomalejší, proč byste ho tedy vzali?“
Lewis Hamilton si z Imoly odváží novou motivaci a chuť experimentovat. Pozitivní průběh závodu v Emilia Romagna ho povzbudil k tomu, aby před nadcházejícím Monakem vyzkoušel několik nových strategií. Po náročné sérii závodů tak britský šampion hledá cesty, jak posunout svůj výkon a znovu zaútočit na špičku.
Franco Colapinto po náročném debutu v Imole, zakončeném šestnáctým místem a havárií v kvalifikaci, přiznal, že se zatím necítí být na potřebné úrovni. Přesto víkend bere jako důležitou zkušenost a věří, že trpělivostí se dokáže prosadit.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella otevřeně přiznal, že během Velké ceny Emilia-Romagna tým nikdy nedisponoval dostatečným tempem na závodní trati. Podle něj McLaren nikdy nedokázal naplno konkurovat soupeřům a postrádal rychlost, která by mu umožnila bojovat o přední pozice.
Lando Norris po závodě v Imole uznal, že svět Formule 1 se může během několika dní dramaticky změnit. Zatímco v Miami slavil vítězství, tentokrát nestačil na Verstappena. Přesto zůstává přesvědčený, že McLaren směřuje správnou cestou.
Alex Albon vzal kontakt s Charlesem Leclercem v Imole sportovně a přiznal, že by na jeho místě jednal stejně. Tvrdý souboj označil za součást závodění a nepovažuje ho za důvod ke stížnostem.
Charles LeclercFerrari kritizuje výkonnost týmu po zklamání v kvalifikaci, které ho v Imole odsoudilo k těžkému závodu a soubojům ve středu pole s Albonem a Gaslym.
Vysoké teploty v Imole představovaly pro tým Mercedes značnou překážku, která se výrazně podepsala na jejich výsledcích. George Russell skončil až na sedmém místě, zatímco jeho týmový kolega Andrea Kimi Antonelli musel kvůli technickým problémům závod předčasně ukončit.
Osmnáctiletý talent Mercedesu přiznal, že ho při debutu ve Formuli 1 v Itálii přemohla síla okamžiku a nečekaně velká pozornost. Přesto šlo podle něj o nezapomenutelný zážitek a silnější vstup do světa F1, než si kdy dokázal představit.
Lewis Hamilton předvedl v Imole působivý výkon, když se ze 12. místa na startu dokázal propracovat až na čtvrtou příčku. Britský pilot stáje Mercedes tak ukázal, že stále patří mezi nejzkušenější a nejrychlejší jezdce ve startovním poli. Jeho stíhací jízda byla jedním z hlavních momentů závodu.
Max Verstappen zvítězil v Imole zaslouženě, nikoliv náhodou, uvedl šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner. Podle něj tým překonal zásadní slabinu svého vozu RB21, čímž jasně ukázal svou sílu a připravenost čelit McLarenu.
Max Verstappen položil základ vítězství v Imole už v prvním kole, když se po vnější straně Tamburella prohnal kolem Oscara Piastriho. Přestože se Australan snažil, nic nemělo takový dopad na vývoj závodu jako právě tento klíčový tah.
Jezdec Red Bullu Yuki Tsunoda převzal plnou odpovědnost za vážnou nehodu, ke které došlo během první části kvalifikace na Velkou cenu Emilia Romagna.
