Ve Spa piloti Formule 1 znovu okusí nejkrásnější zatáčku na světě, ve které vždy zažívají největší vzrušení z jízdy, a která má velmi tragickou minulost.
Hned po startu na belgickém závodním okruhu ve Spa-Francorschamp piloti projedou jednu z nejpomalejších zatáček v kalendáři, vlásenku La Source. Za ní následuje prudké klesání a velmi rychlé "esíčko" známé jako Eau Rouge, které vozy F1 projíždí rychlostí blížící se 300 km/h. Umožňuje to odstředivá síla, která tlačí vozy k zemi, neboť nejprudší část Eau Rouge je v nejnižším místě doliny.
Jezdcům nezbývá, než riskovat, protože za Eau Rouge následuje 800m dlouhý kopec, ideální místo k předjíždění. Na výjezdu z Eau Rouge vidí pouze oblohu. Bohužel má tato zatáčka velmi tragickou bilanci. Za italskou Parabolicou, kterou jsme viděli minulý týden v Monze, má na kontě druhý nejvyšší počet úmrtí v současném kalendáři. Hned třikrát si zde velmi tvrdou havárii prožil Jacques Villeneuve. Nejvíce se proslavil v roce 1998, kdy po čtyřech saltech a dvou nárazech do zdi vystoupil z naprosto zdemolovaného Williamsu s umělým úsměvem a slovy: "Tohle byla moje nejlepší nehoda."
"Eau Rouge je asi nejzábavnější zatáčka v dnešní F1," hájí belgickou přírodní trať Villeneuve.
Spa-Francorschams je dnes určitě nejhezčím závodním okruhem, bezpečnost je však mimo dnešní požadavky. Doufejme, že Spa prodělá několik důležitých úprav a v kalendáři zůstane.
Foto: Sauber Petronas
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.