Pro Nicka Heidfelda je nejkomplexnějším pilotem poslední dekády Fernando Alonso. Bývalý jezdec BMW by Španěla znovu rád viděl na startovním roštu.
Nick Heidfeld je bývalým pilotem Formule 1. Nyní dvaačtyřicetiletý Němec působil v královně motorsportu mezi lety 2000 až 2011. Během té doby stihl nasbírat téměř 200 startů. Objevil se za volanty týmů Prost, BMW nebo Lotus.
Velkou cenu sice nikdy nevyhrál, avšak i přesto si ve Formuli 1 vytvořil solidní pověst spolehlivého jezdce, který vždy odvede to, co od něj tým očekává. Není náhodou, že po vážném zranění ruky, které Robert Kubica utrpěl před sezonou 2011, sáhl Lotus právě po Heidfeldovi.
Novináři se Nicka nedávno zeptali na otázku, kdo je pro něj nejlepším pilotem poslední dekády. Bývalý jezdec továrního BMW věnoval tento primát Fernandu Alonsovi. Podle svých slov si Heidfeld vzájemné souboje s Alonsem vždy užíval. Na rodákovi z Ovieda pak nejvíc obdivuje jeho komplexnost. Právě díky této vlastnosti si majitel třinácti pódiových umístění nejvíce cení dvojnásobného mistra světa v barvách Renaultu.
„Nejtalentovanějším jezdcem je možná Hamilton. Nejkomplexnějším ale Alonso, proto je pro mě právě on tím nejlepším," začíná Heidfeld svou analýzu. „Chtěl bych, aby se Alonso zase vrátil na startovní rošt. Když v roce 2018 skončil, bylo mi to hodně líto. Podle mě je jedním z nejlepších v celé historii našeho sportu. Miloval jsem závidění s ním. Byl vždy mimořádně koncentrovaný, prakticky nedělal chyby," chválí Němec svého bývalého soupeře.
Na závěr dodejme, že si Heidfeld po konci své kariéry ve Formuli 1 vyzkoušel ještě celou řadu dalších závodních disciplín. Například Formuli E, popřípadě vytrvalostní klání včetně slavné čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.