Kimi Raikkonen pojmenovává hlavní důvody, proč nelze za deště jezdit tak, jako dřív. Co za neutěšenou situací podle něj stojí?
Kimi Raikkonen patří k nejzkušenějším pilotům současného startovního pole. Populární Fin začal psát svůj příběh v královně motorsportu už na počátku tohoto tisíciletí. Zažil toho tedy opravdu hodně. Nyní se ho novináři zeptali na to, jak vnímá jízdu za deště. Důvodem otázky byl samozřejmě tajfun, který zasáhnul Japonsko a nyní už víme, že kompletně zrušil celý sobotní program.
Samozřejmě, že za podmínek, které panují při tajfunu se jezdit nedá, problémem však podle Fina je, že se současnými pneumatikami nelze jezdit ani za mírného deště a občas ani za přechodných podmínek. V čem je problém? Kimi to vidí jasně, největším nedostatkem je právě nevyhovující obutí.
"Je jasné, jak jsme momentálně omezeni s pneumatikami. Zkrátka ani nemusí moc pršet, ale stejně pak máte hned aquaplaning,“ pojmenovává ostřílený bard hlavní problém. Pravdou je, že se na pneumatiky Pirelli do přechodných a mokrých podmínek už v minulosti snesla řada kritiky od nejednoho z pilotů. Problémem je podle dotyčných také nedostatek testování za tohoto počasí
„V mých začátcích mohlo pršet opravdu hodně, ale problém jsme nikdy neměli. Současné pneumatiky tedy asi nebudou nejlepší, když na trati stojí voda,“ má jasno mistr světa z roku 2007 a do dneška poslední pilot, který přivezl do Maranella jezdecký titul.
„Někdy na trati není moc vody, ale stejně nemůžeme jezdit. Vypadá to docela směšně, ale taková je realita,“ uzavírá Kimi svůj pohled na věc.
Dodejme, že japonská kvalifikace, která byla původně naplánována klasicky na sobotu se má nakonec uskutečnit v neděli brzy ráno našeho času. Ani to však není jistý termín. Vše bude záležet na vývoji japonského počasí a síle tajfunu. Pro možný vývoj existuje hned několik meteorologických předpovědí. Některé jsou pozitivnější, jiné už méně. Ve hře je dokonce i varianta, že by se mohlo startovat podle pořadí z druhého volného tréninku.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.