Kimi Raikkonen pojmenovává hlavní důvody, proč nelze za deště jezdit tak, jako dřív. Co za neutěšenou situací podle něj stojí?
Kimi Raikkonen patří k nejzkušenějším pilotům současného startovního pole. Populární Fin začal psát svůj příběh v královně motorsportu už na počátku tohoto tisíciletí. Zažil toho tedy opravdu hodně. Nyní se ho novináři zeptali na to, jak vnímá jízdu za deště. Důvodem otázky byl samozřejmě tajfun, který zasáhnul Japonsko a nyní už víme, že kompletně zrušil celý sobotní program.
Samozřejmě, že za podmínek, které panují při tajfunu se jezdit nedá, problémem však podle Fina je, že se současnými pneumatikami nelze jezdit ani za mírného deště a občas ani za přechodných podmínek. V čem je problém? Kimi to vidí jasně, největším nedostatkem je právě nevyhovující obutí.
"Je jasné, jak jsme momentálně omezeni s pneumatikami. Zkrátka ani nemusí moc pršet, ale stejně pak máte hned aquaplaning,“ pojmenovává ostřílený bard hlavní problém. Pravdou je, že se na pneumatiky Pirelli do přechodných a mokrých podmínek už v minulosti snesla řada kritiky od nejednoho z pilotů. Problémem je podle dotyčných také nedostatek testování za tohoto počasí
„V mých začátcích mohlo pršet opravdu hodně, ale problém jsme nikdy neměli. Současné pneumatiky tedy asi nebudou nejlepší, když na trati stojí voda,“ má jasno mistr světa z roku 2007 a do dneška poslední pilot, který přivezl do Maranella jezdecký titul.
„Někdy na trati není moc vody, ale stejně nemůžeme jezdit. Vypadá to docela směšně, ale taková je realita,“ uzavírá Kimi svůj pohled na věc.
Dodejme, že japonská kvalifikace, která byla původně naplánována klasicky na sobotu se má nakonec uskutečnit v neděli brzy ráno našeho času. Ani to však není jistý termín. Vše bude záležet na vývoji japonského počasí a síle tajfunu. Pro možný vývoj existuje hned několik meteorologických předpovědí. Některé jsou pozitivnější, jiné už méně. Ve hře je dokonce i varianta, že by se mohlo startovat podle pořadí z druhého volného tréninku.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Kanady a připsal si čtvrté vítězství v řadě. Klíčovým momentem bylo odstoupení George Russella kvůli poruše motoru. Lewis Hamilton dojel druhý a získal nejlepší výsledek s Ferrari, Max Verstappen skončil třetí.
Kimi Antonelli vyzval Mercedes k vyjasnění pravidel týmových soubojů po kontroverzní bitvě s Georgem Russellem ve sprintu v Kanadě. Incident v první zatáčce ho poslal na trávu, ztratil pozici a následně reagoval emotivně v rádiu, situaci uklidňoval Toto Wolff.
Lewis Hamilton se po kvalifikaci na Velkou cenu Kanady vyhnul trestu za údajné blokování Pierra Gaslyho. FIA po vysvětlení obou jezdců rozhodla o uzavření případu bez postihu. Rušné odpoledne komisařů zároveň přineslo pokuty pro Aston Martin a varování pro Sergia Péreze.
George Russell znovu potvrdil svou formu, když v závěru napínavé kvalifikace na Velkou cenu Kanady získal druhou pole position v řadě. Rozhodující kolo přišlo až na poslední chvíli a v dramatickém finále sesadil z prvního místa konkurenty v těsném souboji o nejrychlejší čas.
George Russell si ve sprintu Velké ceny Kanady dojel pro důležité vítězství, které však zastínil vyhrocený souboj s týmovým kolegou Kimim Antonellim. Oba jezdci Mercedesu sváděli od prvních kol tvrdé bitvy o vedení a jejich vzájemný střet vyvolal řadu emocí i ostré reakce v týmovém rádiu.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.