Sezóna 2018 už vysloveně klepe na dveře, přesto se stále ještě diskutuje o zásadním rozhodnutí opatřit vozy ochranným prvkem kokpitu. Zvrátit toto rozhodnutí už pochopitelně není možné, spíš se debatuje o jeho dopadech.
Tvrdit, že koncept Halo má bezvýhradnou podporu by bylo značně krátkozraké, ostatně při debatách s piloty z různých kategorií převažuje spíše negativní hodnocení této varianty. Nyní se k problému vyjádřil poměrně jednoznačně pilot amerického týmu Haas Kevin Magnussen. Pro server Autosport uvedl vlastní zkušenost z předsezónních testů v Barceloně.
"Je tu evidentní problém vůbec poznat problém. Vyjel jsem na trať, celý svůj život sleduji F1 a nemohl jsem říci, kdo jede v autě. To není vůbec dobré, v televizi to bude úplně stejné. Když celé startovní pole dorazí do první zatáčky, nebude nikdo tušit kdo je kdo," domnívá se dánský pilot.
Řešení se hledá různě, například tým DAMS ve Formuli 2 umístil při předsezónních testech na Halo samolepky se jménem pilotů. Loni byla rovněž upravena pravidla týkající se startovních čísel na přídi a zadní části monopostů, aby byla lépe viditelná a podpořilo se snadnější rozlišení pilotů v jednom týmu.
"Halo už nedovoluje vidět přilby, nebo aspoň bude hodně obtížné je zahlédnout. Pro lidi kolem trati to bude téměř nemožné. Musí existovat nějaké řešení - možná udělat na Halo nějaký vlastní design, vlajku nebo něco takového, aby fanoušci mohli identifikovat, o koho jde," připojuje návrh Pierre Gasly (Toro Rosso) a podobný přístup má i Esteban Ocon (Force India): "Bylo by hezké mít na Halo něco z našeho designu přilby ."
Magnussen doslova použil termínu, že "fanoušci ztratí stopu". Dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso přišel s myšlenkou, aby se tento problém pomohli vyřešit právě ti, kterých se bezprostředně týká - tedy sami příznivci F1. "Možná by nám mohli v tomto ohledu pomoci a vytvořit nějaké návrhy pro F1, abychom měli odezvu toho, co by chtěli. Z naší strany nejde o žádný rozdíl, ale jim to určitě pomůže."
Razantnější názor pronesl Max Verstappen, jehož design přilby je hodně podobný tomu, který používá týmový kolega Daniel Ricciardo. Proto se domnívá, že by nějaký design na Halo vlastně nic nevyřešil: "Celá ta věc vlastně blokuje podobu tvé přilby. Mohl bych klidně jezdit s čistě bílou, protože by na tom stejně nezáleželo."
Pokud vezmeme v úvahu, že v minulosti byly přilby vlastně jediným viditelným prvkem, podle něhož třeba televizní komentátoři rozpoznávali piloty na trati (a mnohdy ani to nestačilo), může být začátek sezóny 2018 pro mnohé noční můrou. A těžko odhadovat, čeho se diváci u televizorů či jiných aplikací dočkají.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.