Nálepka pilota, jehož projev na trati místy přesahuje únosnou mez, patří k F1 neodmyslitelně. Stačí se projít jednotlivými ročníky a najdeme několik případů, kdy u jistých jedinců nešlo jen o pomíjivý akt, proto si vysloužili titul "zlých mužů".
Připomeňme si třeba Vittoria Brambillu, jehož někdejší šéf Marchu a pozdější prezident FIA Max Mosley ohodnotil následovně: "Osobně neznám zatáčku, kterou by Vittorio dokázal projet, aniž by doznalo auto nějaké úhony." Příznivou pověst neměl o desítku let před ním ani jeho krajan Lorenzo Bandini. Nepříliš dobré renomé měl i René Arnoux, zejména si na něj stěžovali piloti, kteří se v závěru jeho kariéry potřebovali dostat přes tohoto Francouze, zvláště když jel o kolo zpět. A připomínat Pastora Maldonada bude pro fanoušky současnosti téměř zbytečné...
Letos se hned několikrát dostal do podobné situace Kevin Magnussen, přičemž zejména soupeři z něj nebyli dvakrát nadšení. Asi vrcholem byl jeho duel s Nico Hülkenbergem v GP Maďarska, po níž následoval výživný slovní duel, ve kterém létaly invektivy z jedné strany na druhou. Magnussen se však rozhodně necítí jako pilot, který by byl výrazněji agresivní než ostatní.
"Pověst zlého muže mi nevadí. Dost pilotů si na mě stěžovalo, ale mnohdy nás to v týmu spíš pobavilo. Neřekl bych, že patřím mezi ty nejoblíbenější, ale nijak zvlášť o to nestojím. Co mě zajímá jsou výsledky a jak se na věc dívají stewardi. Letos jsem dostal za havárii jen jeden trest, takže to se mnou není tak hrozné," komentoval názor ostatních Magnussen.
Dost častý je také názor, že Dán pro svou excentrickou povahu nemá v paddocku mnoho přátel, mezi piloty mu jeho styl jízdy a chování spíš vyneslo nepřívětivé pohledy. Kevin to nijak nezlehčuje, ba dokonce přiznává, že taková situace je reálná. "V paddocku nějaké přátele mám, ale rozhodně nepocházejí z řad pilotů. To nejsou moji kamarádi. Takové přátelství by nikdy nefungovalo, takže se o to ani nesnažím," vysvětluje Magnussen.
Těžkou hlavu si nedělá ani z kritiky, která některé jeho manévry na trati provází. Podle jeho slov se naučil ji víceméně přehlížet a dodal, že mu hodně pomohlo úmyslné ignorování názorů na sociálních sítích.
"Skutečně mi prospělo, že jsem je přestal sledovat. Jako osoba veřejně činná se vás týká spousta poznámek a zpráv, což může být opravdu hodně frustrující. Tak jsem to všechno odsunul stranou. Hodně mi to pomohlo, také skutečnost, že názory lidí tak trochu ignoruji. Je samozřejmé, že informace se ke mně nakonec dostanou, pokud o mě někdo řekne něco negativního nebo sporného, média se postarají, aby se to dostalo ven, ale mně to koneckonců nevadí. Nechci se plánovaně stát nepopulárním. Snažím se jenom dosáhnout dobrých výsledků a můj projev je k jejich dosažení někdy potřebný," vysvětluje Magnussen.
Bernie Ecclestone kritizuje přestup Lewise Hamiltona do Ferrari pro sezonu 2025 a považuje ho za chybný krok. Podle něj měla stáj vsadit na mladšího pilota s dlouhodobou perspektivou.
Poslední dny se objevují spekulace že se Sergio Pérez chystá na návrat do Formule 1 v roce 2026. Oficiální potvrzení jeho dalšího působení by mělo přijít během několika příštích týdnů.
Šéf Williamsu James Vowles je přesvědčen, že formule 1 má dost času uklidnit obavy jezdců ohledně pravidel pro sezonu 2026.
Šéf a generální ředitel týmu Red Bull Laurent Mekies se podělil o své první dojmy ze spolupráce s Maxem Verstappenem.
V posledních týdnech se hodně spekuluje o budoucnosti Lewise Hamiltona ve Ferrari, avšak vše nasvědčuje tomu, že kontrolu nad svým současným kontraktem má pevně v rukou právě on.
Zak Brown, šéf McLarenu, připomněl, že růst Formule 1 v USA dlouhou dobu brzdila absence stálé domácí Velké ceny a také nedostatečné zapojení fanoušků, které se změnilo až s příchodem Liberty Media.
Max Verstappen prozradil, jak je to o voze Red Bullu, který byl navržen podle jeho stylu jízdy.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že on i Lewis Hamilton podcenili, jak těžké bude jezdcovo přizpůsobení se vozu Ferrari. Ukázalo se, že adaptace je mnohem náročnější, než čekali.
Charles Leclerc míní, že Ferrari by mělo dát přednost udržení druhého místa v Poháru konstruktérů před ziskem většího času ve větrném tunelu pro rok 2026. Podle něj má aktuální úspěch a s ním spojené benefity větší váhu než dlouhodobá technická výhoda.
Oscar Piastri tvrdí, že stabilita jezdecké sestavy a vedení McLarenu dává týmu důležité výhody. Podle něj kontinuita pomáhá plánovat a zlepšovat výkon bez zbytečných otřesů.
Po nepovedené kvalifikaci a závodě Velké ceny Maďarska se Martin Brundle pustil do kritiky ponurých vyjádření Lewise Hamiltona, která podle něj působila až příliš poraženecky.
James Vowles označil návrat dvouzastávkové strategie v Monaku 2026 za „nejnepříjemnější pocit“, jaký kdy zažil. Podle něj může jít o krok, který závodu spíše uškodí.