SEPANG - ANALÝZA SEKTORŮ A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ; Co bližšího můžeme vyvodit o výkonnosti jednotlivých týmů a pilotů z nejrychlejších sektorů a maximálních rychlostí, které dosahovali v kvalifikaci na Velkou cenu Malajsie? A jaké strategie v ní můžeme očekávat?
Nejprve se pojďme podívat na to, jak vypadá okruh v Malajsii. První sektor končí 151 metrů před zatáčkou č. 4 - v něm je důležitý zejména mechanický přítlak a trakce ve velmi pomalých úvodních zatáčkách.
Druhý sektor je náročný z pohledu aerodynamiky - zejména velmi rychlá kombinace páté a šesté zatáčky, stejně jako následující sedmá a osmá, jež se projíždějí jako jedna zatáčka. Devátá je opět pomalá, zde je důležitá stabilita při brzdění. Prostřední úsek končí 80 metrů za ní.
Čidlo měření maximální rychlosti (speed trap) se nachází na předposlední, velmi dlouhé rovince, 207 m před patnáctou zatáčkou, na níž se nachází také první DRS zóna, ta druhá za pomalou poslední zatáčkou, která má letos negativní sklon. Třetí sektor končí přibližně v třetině poslední rovinky, na jejímž konci dosahují ještě vyšších rychlostí než na předchozí rovince.
Hamilton si vyjel sovu 70. pole-position kariéry a překonal rekord okruhu v Sepangu, kde se zítra bude závodit naposledy, o 2,774 sekundy - 1:30,076 min (viz video). Nejrychlejší časy dosáhl v 1. a zejména v 3. sektoru, kde si vyjel rozhodující výhodu.
Bottas, jenž měl na svém voze novější aerodynamický balík, zaostal za očekáváními, když na svého týmového kolegu ztratil 0,682 s. Tento velký deficit bezprostředně po kvalifikaci nedokázal vysvětlit. "Kdybych mohl jet kvalifikaci znovu, tak bych šel určitě do toho druhého balíku. Samozřejmě musíme teď všechno znovu prohlédnout, abychom viděli ty rozdíly. Ztráta v Q3 je samozřejmě obrovská," znal Fin, který se chce pokusit dostat na bednu.
Räikkönen si připsal rekordní prostřední sektor a poskládal dohromady ideální kolo, což se v Q3 povedlo už jen Oconovi a Alonsovi. Díky tomu bude startovat s Hamiltonem z první řady a bude se mu snažit závod co nejvíce znepříjemnit - ideálně hned předjetím na startu, aby pomohl svému týmovému kolegovi.
Nešťastnému Vettelovi selhala technika a po změně motoru nezajel v kvalifikaci ani jedno měřené kolo, proto bude začínat z posledního místa. Dle simulací Ferrari by to mohl v závodě dotáhnout na 5. příčku.
Překvapení byl postup obou McLarenů do poslední části kvalifikace i výborný výkon Vandoornea, jenž se starším aerodynamickým balíkem o 0,122 s předčil Hülkenberga, Péreze na Force Indii bojujícího s nevolností žaludku i Alonsa - zlepšilo se šasi i motor Hondy v kvalifikačním režimu, byť podle Fernanda dnes novinky na jeho autě nefungovaly.
Udržet sedmou a desátou pozici však bude v závodě velmi náročné, kvůli žíznivosti japonského agregátu budou piloti muset zvolnit své tempo, nebude-li pršet.
Kvality vozu MCL32 jsou patrné například z rychlostí v zatáčce č. 10 (konec 2. sektoru), kde Alonso předčil všechny soupeře včetně Mercedesu, Ferrari či Red Bullu (- 5,2 km/h). Stroll s Williamsem poháněným Mercedesem byl na rovinkách 2. nejrychlejší, ale v tomto místě za Španělem zaostal o masivních 11,6 km/h.
Na rovinkách dominovaly monoposty s motorem Mercedes - všech šest jich najdeme v první sedmičce. Hamilton dosáhl 327,1 km/h, těsně za ním figuruje již zmíněný Stroll s Williamsem, jenž propadá v oblasti aerodynamiky.
Räikkönen poháněný Ferrari bylo 3,3 km/h pomalejší, Hülkenberg s Renaultem ztrácel 6,4 km/h a Vandoorne s Hondou už 13,8 km/h (Alonso dokonce 15,8 km/h), což je velký rozdíl.
Pneumatiky a strategieTeploty dráhy přesahovaly 40 °C, rozdíl mezi super-měkkou a měkkou směsí dosahoval 0,8 sekundy na kolo. Z Q1 postoupili jezdci Mercedesu, Räikkönen a Verstappen na měkkých pneumatikách, jednu sadu super-měkkých dokázali ušetřit jen Kimi a Max (využili celkem tři).
Oba druhy pneumatik zvládají dobře vyšší nároky a rychlosti nových vozů, proto můžeme očekávat, že se týmy zítra odhodlají pouze k jednozastávkové strategii.
Pokud se oteplí, pak pro ně bude zajímavější dvouzastávková strategie. Podle meteorologů ale může i zapršet a Velká cena Malajsie tradičně patří k těm nejtěžším závodům pro jakékoliv předpovědi.
Jules Bianchi, kterému bylo tehdy jen 25 let, podlehl osudovým zraněním z nehody v Suzuce. Jeho smrt otřásla světem Formule 1 a přiměla k zásadním změnám v bezpečnosti.
Charles Leclerc si při desátém výročí úmrtí Julese Bianchiho připomněl jeho vliv na svou kariéru i osobní život. Byl pro něj nejen kmotrem a přítelem, ale také inspirací, která ho provází dodnes.
Sebastian Vettel je mimo Formuli 1 už tři sezóny a kolem jeho návratu dlouho panovaly spekulace. Nyní učinil konečné rozhodnutí ohledně možného comebacku.
Před deseti lety nás navždy opustil Jules Bianchi. Zemřel na následky zranění z Velké ceny Japonska 2014, která navždy změnila Formuli 1.
Nico Hülkenberg věří, že tým Kick Sauber se stává vážným hráčem ve středu pole. Jak uvedl, od zavedení klíčových vylepšení ve Španělsku tým nepřetržitě zrychluje a získává na sebedůvěře i výkonnosti.
Šéf McLarenu Andrea Stella představil plány na technické vylepšení po testech na Silverstonu. Tým doufá, že novinky pomohou zvýšit výkon a konkurenceschopnost vozu.
Lewis Hamilton se zapojil do práce ve Ferrari, aby pomohl vyřešit zásadní slabinu vozu SF-25. Tým doufá, že díky jeho zkušenostem najde cestu k lepším výkonům.
Franco Colapinto zažívá složitý rok 2025, kdy místo očekávaného průlomu čelí nejistotě ohledně své budoucnosti v Alpine. Neustálé spekulace kolem sedačky mu komplikují cestu vzhůru.
Charles Leclerc byl po kvalifikaci na Velkou cenu Velké Británie na sebe velmi naštvaný. Podle něj jeho výkon výrazně zaostal za očekáváním.
Oscar Piastri získal podporu od bývalého pilota F1 Jolyonna Palmera po penalizaci, která ho na Silverstonu připravila o vítězství. Palmer označil trest za příliš přísný a Piastriho manévr za férový.
Ferrari prožívá těžkou sezonu a italská média hlásí rostoucí tlak na šéfa týmu Freda Vasseura. Výsledky zaostávají za očekáváními, což vyvolává spekulace o nutnosti změn v řízení stáje. Vasseur tak čelí výzvě, jak tým rychle vrátit zpět na vrchol.
Red Bull má ve svých řadách talentovaného Arvida Lindblada, který se poprvé objevil ve světě F1 po boku Maxe Verstappena v Silverstonu. Mladý jezdec z F2 tak udělal významný krok směrem k možné budoucnosti v královně motorsportu.
