SEPANG - ANALÝZA SEKTORŮ A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ; Co bližšího můžeme vyvodit o výkonnosti jednotlivých týmů a pilotů z nejrychlejších sektorů a maximálních rychlostí, které dosahovali v kvalifikaci na Velkou cenu Malajsie? A jaké strategie v ní můžeme očekávat?
Nejprve se pojďme podívat na to, jak vypadá okruh v Malajsii. První sektor končí 151 metrů před zatáčkou č. 4 - v něm je důležitý zejména mechanický přítlak a trakce ve velmi pomalých úvodních zatáčkách.
Druhý sektor je náročný z pohledu aerodynamiky - zejména velmi rychlá kombinace páté a šesté zatáčky, stejně jako následující sedmá a osmá, jež se projíždějí jako jedna zatáčka. Devátá je opět pomalá, zde je důležitá stabilita při brzdění. Prostřední úsek končí 80 metrů za ní.
Čidlo měření maximální rychlosti (speed trap) se nachází na předposlední, velmi dlouhé rovince, 207 m před patnáctou zatáčkou, na níž se nachází také první DRS zóna, ta druhá za pomalou poslední zatáčkou, která má letos negativní sklon. Třetí sektor končí přibližně v třetině poslední rovinky, na jejímž konci dosahují ještě vyšších rychlostí než na předchozí rovince.
Hamilton si vyjel sovu 70. pole-position kariéry a překonal rekord okruhu v Sepangu, kde se zítra bude závodit naposledy, o 2,774 sekundy - 1:30,076 min (viz video). Nejrychlejší časy dosáhl v 1. a zejména v 3. sektoru, kde si vyjel rozhodující výhodu.
Bottas, jenž měl na svém voze novější aerodynamický balík, zaostal za očekáváními, když na svého týmového kolegu ztratil 0,682 s. Tento velký deficit bezprostředně po kvalifikaci nedokázal vysvětlit. "Kdybych mohl jet kvalifikaci znovu, tak bych šel určitě do toho druhého balíku. Samozřejmě musíme teď všechno znovu prohlédnout, abychom viděli ty rozdíly. Ztráta v Q3 je samozřejmě obrovská," znal Fin, který se chce pokusit dostat na bednu.
Räikkönen si připsal rekordní prostřední sektor a poskládal dohromady ideální kolo, což se v Q3 povedlo už jen Oconovi a Alonsovi. Díky tomu bude startovat s Hamiltonem z první řady a bude se mu snažit závod co nejvíce znepříjemnit - ideálně hned předjetím na startu, aby pomohl svému týmovému kolegovi.
Nešťastnému Vettelovi selhala technika a po změně motoru nezajel v kvalifikaci ani jedno měřené kolo, proto bude začínat z posledního místa. Dle simulací Ferrari by to mohl v závodě dotáhnout na 5. příčku.
Překvapení byl postup obou McLarenů do poslední části kvalifikace i výborný výkon Vandoornea, jenž se starším aerodynamickým balíkem o 0,122 s předčil Hülkenberga, Péreze na Force Indii bojujícího s nevolností žaludku i Alonsa - zlepšilo se šasi i motor Hondy v kvalifikačním režimu, byť podle Fernanda dnes novinky na jeho autě nefungovaly.
Udržet sedmou a desátou pozici však bude v závodě velmi náročné, kvůli žíznivosti japonského agregátu budou piloti muset zvolnit své tempo, nebude-li pršet.
Kvality vozu MCL32 jsou patrné například z rychlostí v zatáčce č. 10 (konec 2. sektoru), kde Alonso předčil všechny soupeře včetně Mercedesu, Ferrari či Red Bullu (- 5,2 km/h). Stroll s Williamsem poháněným Mercedesem byl na rovinkách 2. nejrychlejší, ale v tomto místě za Španělem zaostal o masivních 11,6 km/h.
Na rovinkách dominovaly monoposty s motorem Mercedes - všech šest jich najdeme v první sedmičce. Hamilton dosáhl 327,1 km/h, těsně za ním figuruje již zmíněný Stroll s Williamsem, jenž propadá v oblasti aerodynamiky.
Räikkönen poháněný Ferrari bylo 3,3 km/h pomalejší, Hülkenberg s Renaultem ztrácel 6,4 km/h a Vandoorne s Hondou už 13,8 km/h (Alonso dokonce 15,8 km/h), což je velký rozdíl.
Pneumatiky a strategieTeploty dráhy přesahovaly 40 °C, rozdíl mezi super-měkkou a měkkou směsí dosahoval 0,8 sekundy na kolo. Z Q1 postoupili jezdci Mercedesu, Räikkönen a Verstappen na měkkých pneumatikách, jednu sadu super-měkkých dokázali ušetřit jen Kimi a Max (využili celkem tři).
Oba druhy pneumatik zvládají dobře vyšší nároky a rychlosti nových vozů, proto můžeme očekávat, že se týmy zítra odhodlají pouze k jednozastávkové strategii.
Pokud se oteplí, pak pro ně bude zajímavější dvouzastávková strategie. Podle meteorologů ale může i zapršet a Velká cena Malajsie tradičně patří k těm nejtěžším závodům pro jakékoliv předpovědi.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.