Zatímco prověřené, tradiční okruhy s letitou praxí se potýkají s různými problémy a hrozí jim, že přestanou být součástí F1, nových zájemců s dostatečně naditou kapsou je více než dost. Liberty Media dokládá, že by se z nich mohly udělat najednou dva další šampionáty.
Komerční šéf F1 Sean Bratches prohlásil, že existuje čtyřicet potenciálních uchazečů na pořádání Grand Prix. Tento počet eviduje od chvíle, kdy Liberty Media na počátku tohoto roku převzala kontrolu nad F1. Bratches hodlá z nových adeptů vybírat podle toho, co přínosného mohou F1 poskytnout, ale podle jeho vyjádření by při rozhodování měla hrát roli spíše atraktivita prostředí než nejlepší obchodní podmínky. Sezóna pak bude mít rozvrstvení mezi Evropu, Asii a Ameriku s ohledem jak na marketing, tak logistiku.
"Momentálně na základě Convention de la Concorde je limit pětadvacet. Během sedmi měsíců, kdy zastávám svou funkci, se mi přihlásilo čtyřicet zemí, měst, obcí, knížectví - všichni projevili zájem o pořádání Grand Prix F1, což je mimořádně povzbudivé. Jedná se o reprezentativní záležitost, proto se lidé na určitých místech pokoušejí přitáhnout fanoušky a zviditelnit prostor pro své podnikání. Když se podíváme na závodní kalendář, pokoušíme se o co nejvíc závodů. S ohledem na města, která projevila zájem o F1, je to významný historický proces. Myslím, že z hlediska značky F1 se snažíme o jiný přístup a chceme být mnohem vstřícnější při výběru míst a měst, které jsou pro F1 důvěryhodná a v souladu s naší strategií pro výběr závodu poskytnou velké množství diváků - což jsou zejména centra velkých měst," líčí své dojmy Bratches.
Sedmapadesátiletý někdejší člen televizní stanice ESPN nepředpokládá, že nové okruhy budou vybudovány ve stylu nepříliš oblíbených "Tilkedromů" vybudovaných v prostředí bývalých bažin, na pouštích nebo někdejších zemědělských pozemcích.
"Šampionát se bude členit na městské okruhy, tradiční trati a speciálně vybudované dráhy. Dalším cílem je položit důraz na větší počet městských okruhů. Z důvodů, které jsem uvedl výše, je to z našeho pohledu velice atraktivní nabídka," pokračuje Bratches.
Pochopitelně s přílivem nových adeptů vyvstává otázka, které tradiční trati budou muset vyklidit pole, protože je pochopitelné, že kalendář F1 není nafukovací a nelze jezdit závody každý týden - a i tak by se ještě na některé zájemce nedostalo. Bratches je v tomto směru poněkud neadresný, spíš vyzdvihuje obchodní a logistické argumenty, jako například náklady na dopravu. Pořád ale věří, že hlavní výhodu z tohoto řešení budou mít fanoušci.
"Milujeme všechny naše děti! Když se podíváme na regionální členění šampionátu, tak je jasné, že některé trati zmizí a nahradí je jiné. Snažíme se maximálně využít výhod těchto závodů. Momentálně se pohybujeme po celém světě bez ohledu na kadenci. V ideálním případě, a pořadí není rozhodující, by první třetina šampionátu byla v Evropě, druhá v Americe a poslední v Asii. To nám umožní zefektivnit cestování celého našeho cirkusu F1. Když projíždíme Evropou máme 350 osmnáctikolových tahačů a deset Boeingů 747, které pro nás létají po celém světě. Takže větší efektivnost je pro nás velkou příležitostí. Tou druhou šancí je možnost připravit fanoušky na to, že následující tři měsíce budete muset vstávat brzy, abyste viděli Grand Prix, další dva měsíce se budete dívat odpoledne a potom v noci. Příznivci si tak mohou sledování lépe naplánovat a začlenit do svých zájmů, což je také velice zajímavé," dodává Bratches.
Uprostřed sezony se objevuje jedna z nejneočekávanějších statistik, která překvapuje fanoušky i odborníky. Tento údaj jasně ukazuje, jak nevyzpytatelná a napínavá letošní sezona je, a jak nečekané momenty mohou zásadně ovlivnit celkové pořadí.
Johnny Herbert míní, že o titul mistra světa F1 2025 rozhodne duševní síla a vývoj jezdců McLarenu. Podle něj bude klíčové, jak si Lando Norris a Oscar Piastri poradí se stále ostřejší týmovou rivalitou.
Martin Brundle si myslí, že s náhlým odchodem Christiana Hornera se šance Maxe Verstappena na setrvání v týmu Red Bull výrazně zvýšily. Podle něj může tato změna přinést Verstappenovi větší pocit stability a klidu.
Ari Luyendyk obdivuje talent i vyrovnanost Maxe Verstappena ve Formuli 1. Rád by ho jednou viděl závodit i v IndyCar, kde by podle něj mohl ukázat svou univerzálnost.
Šéf McLarenu Zak Brown nepovažoval odvolání Christiana Hornera z čela Red Bullu za žádné překvapení. Podle něj události směřovaly k tomuto kroku už delší dobu, a Brown tak naznačil, že situaci u konkurence bedlivě sledoval a vnímal známky napětí, které k rozhodnutí mohly vést.
Po suverénním vítězství ve Velké ceně Velké Británie McLaren rozhodně neusíná na vavřínech. Tým z Wokingu jasně naznačuje, že letošní forma není náhoda a do Belgie vyráží s cílem potvrdit, že patří mezi hlavní hráče sezony 2025 a nechce polevit ani po letní přestávce.
Juan Pablo Montoya označil konkrétní „moment hlouposti“, který podle něj ukončil kariéru Daniela Ricciarda ve Formuli 1. Tento okamžik podle něj stál Ricciarda šanci na návrat mezi nejlepší.
Alan Permane přiznal, že po svém jmenování šéfem týmu Racing Bulls pocítil mimo jiné i šok. Zkušený inženýr se tak nečekaně ujímá vedení ambiciózní sesterské stáje Red Bullu.
Zak Brown připisuje úspěchy McLarenu v různých závodních sériích efektivní delegaci pravomocí a silnému vedení. Pod jeho vedením tým funguje díky jasnému rozdělení rolí a pevnému zaměření na společný cíl vítězství.
Lewis Hamilton uvedl, že už nyní spolupracuje s Ferrari na voze pro rok 2026. Chce, aby nový monopost nesl část jeho "DNA" a odrážel jeho závodní filozofii.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.