Pocit křivdy je věc, která dokáže ovlivnit chování i myšlení lidí. V prostředí tak specifickém, jakým Formule 1 bezesporu je, může být takový dojem ještě intenzivnější. U týmu Haas se dlouhodobě cítí jako otloukánci.
Manažer týmu Günther Steiner je přesvědčen, že v letošní sezóně byl jeho tým rozhodováním komisařů daleko více postihován než jeho soupeři. Asi největší rozladění panovalo po Grand Prix Maďarska a potrestání Kevina Magnussena, který v druhé zatáčce vytlačil mimo trať Nica Hülkenberga. Zrovna tak cítil Dán "zneklidnění" nad tím, že na Monze nebyl penalizován Max Verstappen, který ho v závěrečné fázi italské Grand Prix rovněž donutil opustit trať - šlo o souboj o desáté místo ve 47. kole, kdy Magnussen před Curva della Roggia pokoušel oplatit Holanďanovi útok a nakonec musel použít "nouzového" exitu a projet šikanu mimo vymezenou trať.
Magnussen už před závodem na Monze oslovil závodního ředitele FIA Charlie Whitinga, aby mu vysvětlil při pravidelném briefingu pilotů důvody jeho potrestání v Maďarsku, když Fernando Alonso za podobný manévr vůči Jolyonu Palmerovi v belgickém Spa-Francorchamps potrestání unikl. K jeho apelaci se přidal i manažer Steiner, který vyslovil rozpaky nad způsobem rozhodování odpovědných komisařů.
"Hovořili jsme hlavně o těchto případech, ale debatu jsme rozšířili na skutečnost, že jde o obecné nesrovnalosti a případy, na které jsme už dříve upozorňovali - že posuzování týmu Haas se jeví jako nekonzistentní. Sice se nás snaží přesvědčit, že tomu tak není, ale mám opačný názor. Nesouhlasíme s tím, takže se těžko můžeme dopátrat, zda jde o oprávněné potrestání nebo ne. Kdykoliv něco uděláme, ať to je závodní incident nebo něco jiného, dostaneme trest. S tím se stále potýkáme, chtěli bychom jasné vysvětlení. Ale bude nám to někdy vysvětleno? Nevím. Prostě tu je nekonzistentnost. Chápu, že to není jednoduchá práce, sám bych ji dělat nechtěl, proto ji ani nevykonávám. Ale pokud už se jí zabýváte, musíte být konzistentní," rozohnil se Steiner.
Manažer Haas F1 Team vyslovil názor, že posuzovací proces by měl být přehodnocen a předpokládá, že se o něm bude jednat na briefingu před Grand Prix Singapuru. Podle jeho názoru by FIA měla zrevidovat způsob penalizací.
"Myslím, že by to mělo být probráno na příštím setkání v Singapuru, aby nám bylo předloženo jasnější vysvětlení, za co dostaneme penalizaci, protože prozatím nejvíc bojujeme s nevyrovnaností rozhodnutí komisařů. Já ho stále nechápu. Je těžké toho dosáhnout, ale daří se to na mnohem obtížnějších platformách než je motorsport. Měli bychom tedy zavést systém nebo angažovat lidi, kteří budou konzistentní. Nevím, co by bylo lepší, ale chci věřit, že najdou způsob, jak toho dosáhnout," dodává Steiner.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.