Jak se dalo čekat, rozhodnutí Sportovní komise F1 a následné požehnání FIA ohledně ochrany kokpitu vyvolalo velké debaty, které však neměly na verdikt Automobilové federace žádný dopad. Nicméně nejvyšší automobilový orgán nyní zkouší vstřícný přístup.
Jednou z největších námitek byl střední pilíř Halo a s ním spojené problémy s dobrým výhledem na trať. I když piloti k této záležitosti neměli zásadní námitky a nestěžovali si, FIA uvádí, že by střední pylon Halo konceptu mohl být tenčí. Cílem je snaha zjistit, "jak daleko můžeme jít", než se ochrana kokpitu v příštím roce povinně zavede.
Halo koncept se objevil i při středečních testech, na Mercedesu W08 ho používá testpilot George Russell. Je to mimochodem poprvé od loňských zkoušek, kdy se Halo koncept objevil na trati. Dá se celkem logicky předpokládat, že FIA požádá i ostatní týmy, aby se ve druhé polovině letošní sezóny věnovaly zkouškám ochrany kokpitu.
"Centrální vzpěra je v současné době široká 20 mm. Dle našeho názoru je tu určitý prostor pro zeštíhlení této časti za účelem lepšího výhledu pilota vpřed. Takže ještě před zavedením v příštím roce budeme testovat další varianty, chceme jít až na 16 mm a uvidíme kam až bude možné dojít," komentoval situaci bezpečnostní ředitel FIA Laurent Mekies.
Je vcelku pochopitelné, že týmy mají zájem získat větší množství informací, jak se zavedení Halo projeví na aerodynamice vozu. V příštím roce jim bude umožněno inovovat Halo vlastními doplňky, aby došlo k optimalizaci aerodynamiky jakož i celkového vzhledu ochrany kokpitu. FIA proto povolila týmům další testy před koncem sezóny včetně možnosti zkoušek při trénincích v rámci závodních víkendů.
"Některé týmy nás v této otázce oslovily, zda by mohly ochranu kokpitu otestovat v prvním a druhém tréninku. A také během sezónních testů. Nikoli při testech pneumatik, ale například při dvoudenních testech by to bylo možné, týkalo by se to Abú Zabí a pátků při každém závodním víkendu, protože většina z nich už něco podobného dělala v minulém roce," objasnil situaci Charlie Whiting.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.
Ted Kravitz naznačuje, že Aston Martin by mohl být pro Maxe Verstappena lepší volbou než Mercedes, a to kvůli lepšímu souladu s jeho osobností a stylem. Tento faktor by podle něj mohl být klíčový pro další etapu Verstappenovy kariéry mimo Red Bull.