Haas se v Rakousku prezentoval v tom nejlepším světle a i když na nejužší špičku neměl, mohl nechat zbytek startovního pole za sebou. Grosjean to dokázal, ale Kevin Magnussen prožil jeden z těch černějších víkendů.
Přitom v kvalifikaci to vypadalo nadějně, Dán zajel v první části velice solidní čas 1:06,143 a zajistil si bez problémů postup do Q2. Jenže sedm minut před koncem úvodních kvalifikačních jízd hlásil při výjezdu ze zatáčky Remus defekt levého zadního závěsu. Mechanici přes veškerou snahu nedali vůz dohromady a Magnussen tak musel startovat z 15. pozice, i když by měl určitě na víc.
V závodě se Magnussen poměrně rychle propracoval na 11. místo a od šestého kola stahoval náskok na Lance Strolla. Dotíral pak na něj až do 28. okruhu, kdy se na rovince před zatáčkou Schlossgold za zádí jeho vozu objevil zlověstný obláček. O dvě zatáčky dále už bylo jasné, že pro něj závod skončil.
"Příčinou byla poškozená jedna trubka v hydraulice. Dostala se do systému DRS a všechna kapalina vytekla, to byla příčina. Tím byl postižen celý hydraulický systém, vůz ztratil všechen olej a nefungovala převodovka. Vypadá to, že u trubky byl problém s těsněním nebo v jiném místě spoje, což trubku poškodilo. Mohlo to být způsobeno kvůli instalaci nového křídla, které jsme poprvé použili v Baku, proto se nic podobného nestalo dříve. Dáme to do pořádku," vysvětlil situaci manažer týmu Günther Steiner.
Nebyla to jediná potíž, se kterou Magnussen bojoval. Steiner uvedl, že dánský pilot doplatil na úlomky na trati. Několik se jich dostalo do chladicího systému a proto Kevinův vůz trpěl přehříváním.
"Máme za to, že se to stalo někdy v devátém nebo desátém kole. Auto se přehřívalo, kdyby se chovalo normálně, mohl Magnussen mnohem více útočit. Takhle jsme museli zpomalit, protože nějaký kousek Styroforamu zůstal zaklíněn v chladicím kanálu. Neměli jsme zkrátka nejšťastnější den," posteskl si Steiner.
Manažer týmu Haas neopomněl zdůraznit, že oba vozy mohly bojovat o TOP 10. Takhle byl aspoň spokojený s výkonem Grosjeana. "Co víc už bychom měli udělat? Byli jsme nejlepší ze »zbytku světa«, a to je fakt. U Romaina fungovalo všechno dobře, odvedl výbornou práci," dodává Steiner.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.