Odpočiňme si na chvíli od dvojice Vettel - Hamilton a podívejme se i na další účastníky závodu v Baku, podle nichž nebyl restart tak docela v pořádku. Jedním z nich je i letos často problémy stíhaný Carlos Sainz jr.
Španělský mladík nevstoupil do závodu nijak excelentně - také on mohl žehrat na týmového kolegu, ovšem nikoli kvůli nějaké rivalitě či nedorozumění, nýbrž pouze proto, že se vyděsil návratu Daniila Kvjata do startovního pole v první zatáčce. Carlos naštěstí v následné piruetě o nic nezavadil a postupně se propracoval až na konečné osmé místo.
Sám Sainz jr. po závodě v Ázerbajdžánu lobbuje za změny restartu po výjezdu safety caru. Podle jeho názoru jde o potenciálně nebezpečnou záležitost, zejména kvůli nekonzistentnímu tempu vedoucího pilota, přiblížení zbytku startovního pole v něm může napáchat řádné zmatky.
"Pro mě to byla pravděpodobně nejnebezpečnější část závodu. Piloti ve vedení čekali, až safety car překročí linii, takže zpomalili ve stejné chvíli, kdy se zadní část pokusila zachytit jejich nástup a zrychlila. Jenže v Baku jsou vysoké bariéry a není pořádně vidět. Takže jedeme na šestý nebo sedmý rychlostní stupeň a najednou musíme brzdit. Podle mě to je hodně nebezpečné, pro příští rok by bylo možná vhodné se nad touto problematikou znovu zamyslet," prohlásil pilot Toro Rosso.
Při všech restartech byl v čele Lewis Hamilton - při prvním nasadil za levotočivou zatáčkou 16 vyšší rychlost a byl vzápětí týmem varován, že by s největší pravděpodobností předstihl zpomalovací vůz ještě před safety car line, což by znamenalo trest.
"Možná by stačilo zavést pravidlo, že vedoucí pilot může provést restart před zatáčkou 16 a za ní už se může závodit. Protože ono nejde brzdit, zrychlit, brzdit, zrychlit. Dělat něco takového na tak dlouhé rovince, kdy si lidé myslí, že už jedeme, vyrážíme a pak zase brzdíme," pokračuje Sainz jr. s tím, že by pro Baku mohl být vypracován zvláštní režim, stejně jako pro jiné, problematické trati.
"Kdybych byl ve vedení, udělal bych to samé. Vůbec to není vina pilota v čele. Každý by udělal totéž, abychom se vyhnuli možnému poskytnutí vzduchového pytle svým soupeřům. Ale pokud chceme, aby se předešlo problémům, je třeba vytvořit pravidla. Pokud je nechcete, prostě to nechte být bez ohledu na to, co se potom stane," dodává Sainz jr.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.