Zdá se, že široce diskutovaný problém mezi Hamiltonem a Vettelem během druhého restartu po vyjetí safety caru v Baku bude nadále trvat a možná přeroste až do rozměrů, jaké jsme znali z dob Ayrtona Senny a Alaina Prosta.
Podobná situace je bezesporu plná emocí, vzteku i pocitu ublíženosti, i když je otázka, zda by piloti tak prestižní kategorie, jakou F1 je, neměli být schopní udržet nervy na uzdě. Jenže když jsme měli na trati "computery" jako Niki Lauda, zase si lidi stěžovali, že chybí přirozeně a lidsky jednající člověk. Sebastian Vettel si nejspíš uvědomil, že se pohyboval za hranou a nabídl Lewisu Hamiltonovi možnosti si vše v tomto týdnu vyříkat.
Jenže Hamilton, který bezprostředně po závodě prohlásil, že Vettel ztratil jeho respekt, něco podobného odmítl. Pilot Mercedesu se nadále cítí rozladěný Vettelovým chováním a vůbec se mu nelíbí způsob jeho "pomsty", když na něj po první kolizi z bokuý najel. Proto na nějaké debatě nemá zájem.
"Především nemá moje číslo. Navíc já o takových věcech chci mluvit přímo na trati, to je pro mě nejdůležitější. Slyšel jsem, co o té situaci řekl po závodě a tak trochu se zdá... neodstoupil jsem ze závodu, nezvedl prostředníček ani nic neřekl, tak to je. To, co se stalo, nebylo rozhodně správné. Pro mě ale bylo rozhodující, že jsem přišel o vítězství díky problémům s opěrkou hlavy. Jediné, na co teď myslím, je soustředit na útok v dalších dvanácti závodech a všechny je vyhrát," komentoval Vettelovu iniciativu Hamilton.
Ti, kteří Hamiltona znají, jsou však přesvědčeni, že ačkoliv se měl možnost uklidnit, přesto se ho Vettelův manévr hodně dotkl a bude se k němu ještě dlouhou dobu vracet. Už jenom proto, že je o Němcově vině přesvědčen a téměř by se dalo hovořit o tom, že ho přístup pilota Ferrari až urazil.
"Potřebuji nějaký čas, abych si to všechno promyslel, ale domnívám se, že za vším je jeho neúcta. Kdybych se k němu přiblížil s nějakým špatným úmyslem, kdybych jen testoval brzdy, pořád si myslím, že si nezasloužím takovou reakci od někoho... od člověka, který mě respektuje a na trati to vždy dokazoval. Je tu spousta mladíků v různých kategoriích, další se dívají na televizi a předpokládám, že od čtyřnásobného mistra světa očekávali jiné jednání než jaké ukázal. Něco podobného vidíte jen v motokárách, kde se právě učíte, jak se na trati nechovat. Doufám, že nic takového neuvidí nikdo ani v GP2 či GP3 a nebudou se domnívat, že tohle je správná cesta. Je zřejmé, že každý má na takovou věc svůj názor, jen doufám, že si dorostenci nebudou myslet, že takhle se má pilot na trati chovat. Není to odpověď na jakoukoli situaci nebo problém, který zrovna máte," pokračuje Hamilton.
Britský šampion také zásadně odmítá Vettelovo vysvětlení, že kontakt nebyl cílený a došlo k němu pouze proto, že rozčilený Němec při gestikulaci přestal držet volant a jeho vůz se stal neovladatelný.
"Jsme světoví šampioni a nejlepší piloti na světě. Možná když jedete po obyčejné silnici v osobním voze, vystrčíte ruku z okna a uděláte něco podobného, můžete potom zahnout doprava. Ale tohle my neděláme. Závodíme už léta, ale nikdy jsme to neudělali," dodává Hamilton.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.