BAKU - ANALÝZA SEKTORŮ A NEJVYŠŠÍCH RYCHLOSTÍ; Jakých časů a maximálních rychlostí dosahovali piloti v jednotlivých sektorech během kvalifikace na Velkou cenu Ázerbájdžánu a co z jejich výkonů můžeme usoudit? S jakými strategiemi zítra piloti nejpravděpodobněji nastoupí?
První sektor v Baku obsahuje pomalé 90° zatáčky a jednu delší rovinku s DRS zónu. Končí před zatáčkou č. 7, kde pomalou a úzkou částí začíná druhý sektor.
Po 13. a 14. velmi rychlé zatáčce následuje klíčové místo - zatáčka č. 15. Trať se zde zužuje, důležitý je ale velmi rychlý průjezd kvůli následující rovince, kde prostřední část končí.
Třetí sektor začíná těsně před pravoúhlou, pomalou zatáčkou č. 16. Pak následuje dlouhá rovinka, kde se vše včetně zatáček 18 a 19 projíždí na plný plyn. Těsně za zatáčkou č. 20 se nachází speed trap, ten však není příliš reprezentativní - o maximálních rychlostech lépe vypovídá závěr sektoru na konci 2,1 km dlouhé rovinky a další DRS zóny.
Hamilton po suverénním výkonu dosáhl na 66. pole-position své kariéry. Byl absolutně nejrychlejší ve všech sektorech, Bottase za sebou nechal o půl sekundy (hlavně kvůli jeho chybě v zatáčce č. 7) a loňský rekord překonal o 2 vteřiny. Mercedesy měly nad svými soupeři navrch, což Valtteri potvrdil druhou příčkou a náskokem 0,6 s na Ferrari.
Těžily zejména z nového aerodynamického balíku pro nízký přítlak, s velmi plochými křídly, aby byly rychlé na rovinkách. Hodně se zlepšily také v zahřívání pneumatik, což dokázali hned v prvním (výjezdovém kole), předtím potřebovaly alespoň dva.
V Q3 se podařilo poskládat své nejrychlejší sektory do jednoho kola pouze Pérezovi - pokud by to dokázal i Verstappen, pak by porazil obě Ferrari a startoval z druhé řady hned za Mercedesy. Mohla za to i převodovka, u níž zlobila synchronizace a žel pomaleji řadila.
V poslední části, kdy teplota dráhy oproti Q1 poklesla o 10 °C a piloti mohli těžit i z pogumovaného povrchu, se nedokázaly zlepšit oba Williamsy ani Ricciardo, jenž měl jinak minimálně na sedmou příčku, ale kvůli jeho havárii v Q3 v zatáčce č. 6 došlo na přerušení a červené vlajky, pak piloti stihli už jen jedno měřené kolo.
Na rovinkách dnes překvapil Ricciardo, který využívá motory Renault - na konci 3. sektoru mu bylo naměřeno 356,3 km/h, tj. o 2 km/h více než nejlepšímu zástupci pohonné jednotky Mercedes - Oconovi s Force Indií. Red Bull sází na nižší přítlak, čímž se snaží kompenzovat ztrátu francouzského motoru.
Magnussen s aktuální specifikací pohonné jednotky Ferrari skončil čtvrtý, když jel 344,3 km/h - o 1,9 km/h více než Sauber s loňským motorem, jenž za tím letošním zaostává o cca 40 koní.
Beznadějně poslední je Honda - ta pořád ztrácí strašně moc: přes 26 km/h. Novější verze, kterou včera testovali na zádi Alonsova McLarenu, sice je výkonnější, ale nakonec se rozhodli ji šetřit a vrátit se k předchozí specifikaci.
Pneumatiky a strategieOpotřebení a degradace pneumatik jsou velmi nízké, což platí i pro super-měkkou směs. Je tedy zřejmé, že zítra budou sázet piloti především na jednozastávkovou strategii, při níž se budou snažit co nejvíce času trávit na těch nejměkčích pneumatikách.
Lewis Hamilton se ve Spa roztočil v šikaně Bus Stop po zablokování zadních kol a kvalifikaci tak nedokončil podle představ. Do sobotního sprintu odstartuje až z 18. místa.
Oscar Piastri si ve Spa vyjel pole position pro sobotní sprint a znovu tak podtrhl formu, kterou McLaren předvádí v belgických Ardenách. Mladý Australan zvládl kvalifikaci nejlépe ze všech a do krátkého závodu odstartuje z čela startovního roštu.
Oscar Piastri ovládl jediný trénink na GP Belgie ve Spa, když překonal Maxe Verstappena i týmového parťáka Landa Norrise. McLaren tím hned v úvodu víkendu demonstroval svou formu.
George Russell zůstává klidný a věří ve své místo u Mercedesu navzdory spekulacím o jednáních s Maxem Verstappenem. Zdůrazňuje, že se soustředí na výkon, ne na přestupové hry.
Isack Hadjar odmítl přikládat velkou váhu odchodu Christiana Hornera z Red Bullu, ale s úsměvem přiznal, že povýšení Laurenta Mekiese by mu mohlo do budoucna pomoci. Francouzský jezdec zůstává soustředěný na své výkony, přesto mezi řádky naznačil, že nové vedení může být výhodou.
Lewis Hamilton jasně prohlásil, že nechce dopadnout jako Fernando Alonso nebo Sebastian Vettel ve Ferrari, kteří nedokázali získat titul. Zdůraznil, že k úspěchu potřebuje nejen odhodlání, ale i silný tým a správnou strategii.
Liam Lawson se o odchodu Christiana Hornera z Red Bullu dozvěděl z médií, ale tvrdí, že to na jeho cíle a soustředění nemá velký vliv. Nové vedení v podobě Laurenta Mekiese a Alana Permaneho vnímá jako stabilní a motivované, což podle něj týmu nijak neškodí.
Gabriel Bortoleto vyzdvihl výkon Nica Hülkenberga, který v Silverstonu senzačně dovezl Sauber na stupně vítězů. Podle něj veterán předvedl klidnou a precizní jízdu, která je velkým impulsem pro celý tým.
Max Verstappen odmítá spekulace o své budoucnosti a soustředí se na aktuální úkoly. Jeho hlavní prioritou je výkon na trati, bez zbytečného rozptýlení.
Navzdory intenzivním spekulacím z minulého měsíce, které naznačovaly, že dny Freda Vasseura v čele Ferrari by mohly být sečteny, se situace zdá být opačná. Ralf Schumacher si myslí opak.
Yuki Tsunoda dostal od Helmuta Marka jasné potvrzení, že u Red Bullu zůstane minimálně do konce sezony 2025. Pro jezdce je to vítaná jistota po dřívějších spekulacích o možných rychlých změnách v sestavě.
Šéf Mercedesu Formule 1 zchladil spekulace o brzkém příchodu Maxe Verstappena do týmu. Přestože se v paddocku neustále šíří zvěsti o možné změně dresu úřadujícího šampiona, Mercedes se zatím drží zdrženlivého postoje.